新能源汽车作为汽车产业转型升级的重要方向和发展新质生产力的重要着力点，对全球能源、环境、经济等方面都带来了积极影响，已成为促进世界经济增长、应对气候变化、推动绿色发展的重要引擎。2023年，全球新能源汽车销量1520.6万辆，同比增长35%，市场渗透率达到17.4%，呈现良好的发展势头。但近期，欧美汽车电动化出现放缓迹象，并且，欧美还欲加大对我国新能源汽车的出口限制，不禁让人思考，全球新能源汽车发展是否进入了瓶颈期？我国新能源汽车产业发展该何去何从？一、 国外新能源汽车发展隐现“降速”信号（一）欧美减缓电动化转型节奏欧盟、英国、美国等国家和地区放宽全面电动化转型期限要求，部分国家降低新能源汽车推广支持力度。2023年2月，欧盟调整“2035年禁燃令”，允许使用碳中和合成燃料的内燃机汽车在2035年后继续销售。英国则宣布把燃油车禁令从2030年推迟到2035年。近期，美国也计划放宽2030年减少尾气排放和提高电动汽车销量的目标。在新能源汽车推广补贴方面，德国于2023年12月宣布原计划实施到2024年底的电动汽车补贴计划于12月31日提前结束，之前已经获批的补贴仍将继续发放，但自12月18日后不再接受新的申请。（二）欧美车企纷纷推迟电动汽车转型计划2023年下半年以来，多家欧美头部企业宣布暂时减缓新能源汽车业务投入，推迟电动化转型计划。2023年10月，福特宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划。2023年12月，奥迪宣布将放缓推出电动汽车的速度，并继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。2024年伊始，福特、奔驰、苹果等欧美企业也相继官宣放缓或暂停汽车电动化转型计划。1月，为了进一步优化生产、销售增长和盈利能力之间的平衡，福特汽车调低了F-150 Lightening电动皮卡的产量。2月，奔驰也宣布将其全面电动化发展目标从2025年推迟至2030年，并将继续生产和改进新的燃油车型；而苹果公司近日则直接终止了持续十年的电动汽车制造计划，后续将释放出来的资源转移至生成式人工智能项目。另外，丰田、大众、日产等传统车企仍持续发力“捍卫”燃油车市场，丰田2024年在中国上市的3款新车全部为燃油车型。（三）欧美欲加大对我国新能源汽车制约自欧盟对我国电动汽车发起反补贴调查之后，美国、英国也宣布将对我国新能源汽车出台限制措施。2024年2月，英国商业贸易部官员提出，由于担心中国汽车大量涌入破坏本地制造业，将对进入市场的中国电动汽车展开调查，并商讨采取干预措施。美国则于近日发布了《关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明》，声称中国企业开发的智能联网汽车会收集美国公民和基础设施的敏感数据，对美国形成安全威胁，宣布将对中国智能联网汽车进行调查，并采取应对行动。二、以发展的眼光理性看待国际动态（一）减缓电动化转型节奏更符合欧美利益欧美放缓电动化转型节奏是对环境保护和经济发展关系的一次再平衡，欧美企业在燃油车领域具有较强竞争优势，2023年，大众、奔驰、福特等依托燃油车业务均实现了较高的营收和净利润，放缓电动化转型节奏有利于维持传统产业链稳定，带动就业和经济增长。同时，欧美基础设施布局较慢、用电成本较高等也限制了全面电动化的转型速度。近年来，欧洲加快充电基础设施建设，但现存总量仍然相对较少，主要集中在荷兰、德国、法国和英国等发达国家，不能有效满足消费者补能需求。且欧洲用电成本较高，如法国电价约4.5元/度，油价约6.5元/升，消费者使用电车的成本甚至超过了燃油车。相比之下，我国通过发展新能源汽车实现了在汽车产业的“换道超车”，构建了整车、动力电池、智能网联等多方面竞争优势，大力推动新能源汽车发展符合我国高质量发展战略要求。同时，我国积极推动充换电基础设施布局，用电成本相对较低，也为新能源汽车推广提供了有利环境。（二）经营亏损是欧美企业放缓电动化步伐的主要原因汽车产业是欧美等主要国家的重要经济支柱，传统汽车产业链的转型升级需要巨大的资金投入和时间成本。目前，欧美主要车企的新能源汽车业务仍处于亏损状态，2023年，福特汽车新能源汽车业务亏损达47亿美元。这也是欧美企业放缓电动化的主要原因，而亏损的背后，则是欧美短期内无法建成完善的产业链供应体系，难以实现规模化降本盈利。同时，综合考量经济下行、需求疲软等多方面因素后，欧美车企决定暂缓电动化进程。但需要注意的是，欧美主要车企并未改变电动化发展方向，福特强调不会削减未来在电动汽车上的支出，只是放缓了转型节奏，奥迪也表示将在中国和北美市场采用更积极的电动化转型策略。我国新能源汽车企业虽然也面临盈利困难等挑战，但依托国内发达的产业链体系，比亚迪、理想等企业已经通过规模化发展成功实现盈利，整个产业也在“内卷”的过程中，持续强化核心竞争力，优化竞争格局，加速实现高质量发展。（三）欧美制约侧面验证了我国汽车发展方向的正确性我国在全球范围内率先明确了发展新能源汽车的国家战略，且在综合施策和行业共同努力下，我国新能源汽车成功实现“换道超车”，主要表现包括：一是市场规模全球领先。2023年，我国新能源汽车销量达到949.5万辆，连续9年位居全球第一；新能源汽车出口突破120万辆，汽车出口总量首次跃居世界首位，形成了内外循环双轮驱动的生态体系。二是企业竞争力明显提升。比亚迪、广汽埃安、上通五菱、理想、长安、吉利等6家中国车企已成功进入全球新能源汽车销量前十。三是产品技术持续创新。我国企业已经掌握了动力电池、电机电控以及感知决策、车联网、信息安全等产业链核心关键技术，且2023年我国动力电池装车量全球占比超过50%。面对我国新能源汽车的“高歌猛进”，欧美等国不惜以反补贴、碳壁垒等手段，甚至国家安全等理由，加大对我国新能源汽车的制约，打压我国产业发展良好势头，这些举措恰恰说明了我国汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展的正确性。总体来看，欧美放缓汽车电动化发展更像是一次“短期防御性”策略，是全球汽车产业变革中的正常波动，其目的是平衡环保目标和产业发展的关系。汽车电动化、智能化、网联化发展仍将是大势所趋、不可逆转，并不会因为个别现象而发生根本性改变。我国已经在新能源汽车领域形成一定竞争优势，应多措并举持续推动产业高质量发展。三、保持发展新能源汽车的战略定力应对外部变化，我们要紧紧抓住全球新能源汽车渗透率快速提升的窗口期，依托整车、动力电池、智能网联等优势环节，加快推动全产业链生态体系建设，进一步巩固和扩大我国新能源汽车产业发展领先优势。（一）提升核心竞争力，夯实产业领先地位一是要围绕汽车产业电动化、智能化、网联化发展方向，统筹创新资源，重点开展固态电池、燃料电池、汽车芯片、车用操作系统等关键领域协同创新攻关和标准体系建设，提升核心技术引领能力；二是要加强新能源汽车民族品牌质量建设，着力提升产品核心价值；三是要进一步完善原材料、基础元器件等产业链关键环节，打造安全稳定的供应体系，夯实产业可持续发展核心竞争力。（二）把握发展节奏，平衡新旧动能转换首先，要统筹考虑推动新能源汽车发展和燃油车市场稳定，优化汽车产业电动化转型路径和节奏，构建多种能源方式并行发展、多元化路线互为补充的发展格局；其次，出台以旧换新等有力、有效的一揽子支撑政策，探索促进新能源汽车与燃油车交融共生的政策体系，推动汽车产业平稳发展。此外，还要聚焦汽车产业高质量发展，鼓励企业兼并重组加速淘汰落后产能，全面优化产业结构。（三）加强国际合作，推动全球电动化发展一是要引导我国企业有策略、分级分步的在欧洲、东盟等地区开展本地化生产经营，深度融入当地新能源汽车产业链，支撑其完善新能源汽车产业生态；二是要积极开拓东盟、中亚、中东、拉美等市场，优化全球化产业布局，加强重大项目合作；三是要利用磋商对话、混委会等高层对话机制，开展跨国电动汽车产业交流与合作，消弭意见分歧，构建良好的产业国际化发展环境。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。面对产业发展过程中出现的新问题和新挑战，我们要理性看待，合理应对，以中国式现代化理念，坚定不移推动我国新能源汽车产业高质量发展，促进全球汽车产业转型升级、绿色发展。（作者吴志新系中国汽车技术研究中心有限公司副总经理）

12月22日，由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛2023年度之声（以下简称“2023年度之声”）于线上成功召开。2023年度之声以“重塑”为主题，邀请行业专家、企业高层全方位、多角度地对汽车产业变革新趋势发表真知灼见。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深，中国汽车报社总编辑桂俊松分别致辞；中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理，俄罗斯工程院外籍院士吴志新作主旨报告；中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃分别作主题演讲。会议由中国汽车技术研究中心有限公司总经理助理、人力资源部总经理、干部管理部部长龚进峰主持。权威专家研判 释放产业发展风向安铁成致辞2023年度之声邀请行业权威机构分享汽车产业发展新思路。安铁成在致辞中表示，我国汽车产业勇于迎接内外部挑战，积极拓展国内外市场，加速核心技术研发与创新，持续优化产业生态，中国汽车产业发展取得了显著成效，但我国汽车产业在迈向汽车强国的道路上仍面临种种挑战。他建议，一是要加速推动解决关键核心技术的“卡脖子”问题；二要积极应对外部环境变化，坚定国际化发展战略。付炳锋致辞付炳锋结合2023年中国汽车工业发展现状，提出汽车市场发展特点：一是新能源汽车保持快速增长；二是汽车出口延续高速增长态势；三是中国品牌乘用车市场份额稳步提升。展望2024年汽车市场发展趋势，他预测，2024年中国汽车总销量（含出口）同比增长3-5%,达到3100万辆左右；其中新能源汽车同比增长20%，约1150万辆。侯福深致辞侯福深提出，汽车产业变革要坚持科技引领、创新驱动。一是要加强前沿技术研究，持之以恒攻关新体系；二是强化交叉融合创新，加快面向高级别自动驾驶的通用人工智能技术，下一代移动通讯技术，网络与数据安全技术等跨领域；三是推动前瞻试点示范，持续推进和完善智能网联汽车上路通行试点工作，加快启动城市级车路云一体化应用示范；四是推动创新范式变革；五是深化国际科技交流与合作。桂俊松致辞桂俊松为2023年中国汽车产业发展总结了“卷、吹、庆”三个关键字，他认为中国汽车工业七十周年似乎是一个中国汽车崛起的拐点，同时提出作为中国汽车业界的主流论坛，泰达汽车论坛是一个可以真正可以对中国汽车进行严肃、深度论述的地方。围绕“重塑”主题 共享智库思想盛宴吴志新以“重塑”为主题作主旨报告，从市场规模、政策引领、结构优化、科技驱动、走向国际、融合创新、高质量发展七个维度对2023年汽车产业发展现状进行总结，并提出了2024年汽车产业将出现突破、产业生态实现重塑。吴志新作主旨报告2023年，汽车市场规模强势增长，政策引领产业转型加速升级，整体结构不断优化，顺应汽车市场发展新需求。同时以科技驱动，产业自主创新成果频现；国际化能量骤增，汽车出口首居第一；融合创新推动产业生态蓬勃向新，但未来汽车高质量发展依旧面临诸多挑战，任重道远。展望2024年，要未雨绸缪、蓄力重塑。一是要重塑市场认知，环境价值提升是重要抓手；二是要重塑产业结构，生态体系竞争尤为关键；三是实现产业落地突破，发展高级别智能网联汽车以开启商业化元年。中国汽车产业多年来积蓄的变革之力也将如火山爆发般在2024年进一步展现威力，重塑产业格局，推动产业向着更加健康、更具活力的方向迈进。企业高层发声 助推产业创新变革雷平作主题演讲雷平认为，汽车产业格局重塑为中国汽车品牌向上创造机遇，自主品牌要全力加快新能源产品供给，丰富品牌竞争新载体；加快技术创新突破，打造品牌向上新优势；打造安全可控产业链供应链，提升品牌发展新势能；加快海外市场突破，谱写品牌国际化发展新篇章。尤峥作主题演讲尤峥表示，当前百年未有之大变局加速演进，加快绿色低碳转型已成为全球的共识。要正确把握“双碳”目标内核，实现推动汽车全生命周期和全产业链节能减排：一要坚持守正创新，正确认识把握“双碳”目标；二要抢占创新高地，以科技跃迁构筑新制生产力实现双碳目标；三要加快转型升级，加快构筑新能源发展的新优势。尹同跃作主题演讲尹同跃认为，构建高质量的、可持续的出海模式是开创中国汽车品牌“出海”新格局的关键，同时要做到以下几点：一要坚持自律，珍惜口碑；二要转变思路，品牌向上；三要先予后取，贡献价值；四要开放合作，成果共享。2024年，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛即将迎来20周年，年度之声与会嘉宾纷纷为泰达汽车论坛送上祝福。十九年来，泰达汽车论坛始终紧扣汽车产业发展脉搏，通过主论坛、年度之声、高端访谈等持续性、系列化活动，成为引领汽车产业发展的风向标。展望2024，泰达汽车论坛将不断推陈出新，持续发挥高端智库论坛的核心作用，与全行业携手，共同探索汽车产业的可持续高质量发展之路。（资料来源：泰达汽车论坛）

2023年11月18日，由中国智能交通协会主办，中国智能交通协会道路车辆专业工作委员会、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）承办的2023中国智能交通大会智能网联汽车论坛（以下简称“论坛”）在福建省厦门市成功举办。中汽中心党委委员、副总经理、俄罗斯工程院外籍院士吴志新出席并致辞，来自交通运输部公路科学研究院、自然资源部地图技术审查中心、天津市交通科学研究院等行业机构，汽车整车和零部件企业、科研组织、高校及媒体等单位的300余人现场参会。中汽中心党委委员、副总经理、俄罗斯工程院外籍院士 吴志新致辞吴志新在致辞中表示，智能网联汽车产业是信息化与传统工业相结合的典型应用领域，是需要突破原有业务壁垒、深度融合、创新发展的新兴产业集群。当下，我国已探索出一条智能网联汽车创新发展路径的中国方案，但仍有很多技术层、应用层、法律层难点需要产业界共同攻克。中汽中心将始终坚守推动中国汽车工业科技进步的初心和“独立、公正、第三方”的行业定位，始终紧跟国家战略布局，积极承担新时代下赋能汽车产业发展的新担当、新使命，持续加大智能网联原创性、引领性科技创新力度投入致力于构建我国自主、可控、安全的智能网联技术创新体系。俄罗斯工程院外籍院士、清华大学教授 吴建平发言俄罗斯工程院外籍院士、清华大学教授吴建平受邀参加论坛，他表示，传统的虚拟仿真测试存在与周边车辆缺少互动、缺少真实性现状，虚实结合的元宇宙测试体系将为我国自动驾驶汽车实现商业化落地提供强大助力。全国车联网产教融合共同体发布论坛期间，由中汽中心、吉林大学、天津职业大学、中汽智联、大连理工大学、重庆安驿、厦门金龙合作共建的“全国车联网产教融合共同体”正式发布，旨在发挥聚集效应，重构产教融合生态，服务车联网产业高质量发展。同时，来自清华大学、厦门金龙、长安汽车、中汽测评、中信科智联、厦门大学、北京万集、上海交通大学、天津检验中心的9位专家围绕智能控制、车路协同、测试评价、智慧交通等重点领域进行专题讲解和分享，共同探讨车联网产业趋势、标准动态、技术创新等热点问题。会议现场同期，大会还举办了2023智能交通科技创新展览会。在展览中，中汽中心展示了其在智能交通领域的最新研究成果和创新技术，受到了观展人员的广泛关注。其中，重点展示了在智能驾驶、智能座舱、信息安全、车联网等领域，针对智能交通管理、测试评价、产教融合等方面的突破性进展。未来，中汽中心将持续致力于科技创新和产业升级，推动汽车行业向智能化、绿色化、可持续发展的新方向迈进，为汽车行业的发展做出更大贡献。

11月17日，以“创新 协同 可持续发展”为主题的2023中国智能交通大会（ITSAC 2023）在厦门隆重开幕。当日下午，2023年中国智能交通协会道路车辆专委会（以下简称“专委会”）闭门会议顺利召开。中国智能交通协会理事长李朝晨，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理、俄罗斯外籍院士吴志新，俄罗斯外籍院士、清华大学教授、专委会副主任吴建平，以及来自高校、企业的道路车辆专委会委员40余人受邀参会。会议现场李朝晨介绍了中国智能交通协会基本情况。他表示，中国智能交通协会作为推动智能交通领域和智能网联汽车互融共通的平台载体，将进一步促进各领域信息互联互通，充分释放智能交通在产业协同方面的潜力。同时，希望各位行业同仁对协会加深了解和理解，能够借助平台发挥更多作用。中国智能交通协会理事长李朝晨吴建平院士作为专家代表表示，智能交通大系统与道路车辆系统密不可分，随着人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术与交通运输深度融合，必将推动我国道路车辆相关工作走到中国甚至世界前列。俄罗斯外籍院士、清华大学教授、道路车辆专委会副主任吴建平随后，在场专家结合自身领域和专业方向，就汽车行业热点话题进行了讨论，包括如何助力实现智能网联汽车产业转型升级、建立新的产业生态并实现高质量发展等内容，为专委会未来工作建言献策。吴志新作会议总结陈词。吴志新表示，道路车辆专委会要积极发挥行业智库作用、广揽产业各方力量，结合人工智能、5G网络等跨学科、跨技术优势，共同扶持汽车产业行稳致远。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理、俄罗斯工程院外籍院士、吴志新杜志彬作为专委会秘书长介绍了专委会工作方案和六项近期工作计划。他指出，道路车辆专委会应该抢抓发展重大机遇，聚焦智能交通时代下最新研究成果和应用前景，围绕“新技术 稳结构 强保障”三个重要方向，形成以创新技术、应用场景驱动的产业发展新格局！中汽数据有限公司副总经理、道路车辆专委会秘书长 杜志彬本次闭门会为中国智能交通协会道路车辆专委会探讨未来工作方向、推动汽车产业高质量创新发展提供了交流对话平台。面对产业发展新形势，道路车辆专委会将抢抓发展重大机遇，致力于为中国汽车产业实现智能化发展贡献智慧、保驾护航！

9月26日下午，第四期“国际院士讲堂”暨第二期“硬科技领域巅峰对话及科学家创业项目路演”活动在北京中关村科学城中科大厦A座一层举办。来自清华大学、中国汽车技术研究中心有限公司等高校和科研机构的相关专家，以及赛富基金、琨山资本、梅花创投、水木梧桐创投、盛景嘉成等数十家投资机构的负责人等近百人参加。针对有关省市需求，同时开通了线上分享。本次活动由获得联合国特别咨商地位的北京环球英才交流促进会和国际科技创新合作专业服务机构聚英创集团主办，环球英才创投平台承办，二十国集团青年企业家联盟菁英人才计划等协办，聚焦“无人驾驶、智慧交通”领域，汇聚了顶尖院士专家、一线投资机构以及众多优质的科学家创业项目，分为国际院士讲堂、圆桌对话、科学家创业项目路演三个环节。活动现场本期国际院士讲堂，特邀清华大学教授、清华-剑桥-麻省理工未来交通中心主任吴建平院士做了《自动驾驶与未来交通-城市变革和挑战创新》主题分享。吴建平是智能交通领域专家，中国仿真学会交通建模与仿真专委会主任，俄罗斯工程院外籍院士、英国工程技术学会会士（FIET）等，在交通模型、交通仿真、智能驾驶、智慧交通等领域做出多项原创性研究成果和技术发明。吴建平院士做主题分享吴建平表示，在全世界都在关注和研究自动驾驶汽车的当下，自动驾驶面临着进一步取得技术突破的挑战，未来最佳的技术路线是智能车和网联车的技术融合，以实现最大的效率与安全。在展望了自动驾驶全面实现后带来的减少交通事故、提升道路通行能力等城市变革后，吴院士介绍了未来交通的挑战。他认为，自动驾驶汽车的安全性难以保障特别是预期功能安全问题，制约着自动驾驶商业化的落地。此外，未来还需要研究和制定新的道路基础设施、车辆登记和准入、交通管理和交通控制的标准、规范和法律法规。面对这些挑战，他们研发推出“虚实结合仿真测试解决方案”——具有全域测试能力的虚实结合的MR混合显示训练测试平台FLOWSIM，该方案能构建测试车辆在趋于真实的交通场景和任意长尾场景中的测试流程，进行虚实结合的测试。其关键技术“真实驾驶行为模型构建”，拥有精确的感知系统仿真、“真实”的交通环境仿真两大优势，以及正在“虫洞技术”仿真测试体系做出新的突破。在“无人驾驶、智慧交通领域的科学家创业项目路演”环节，主办方优选了《全球城配/L4级自动驾驶/产品研发和应用领军企业——九识智能》《特种行业飞行汽车领跑者——海鸥飞车》《全球领先的无人机交通服务与设备提供商——安擎科技》《国际领先的混合现实自动驾驶仿真测试平台——水木东方》等四个科学家创业团队项目，相关负责人分别从技术支撑、应用场景、团队构建、商业模式等方面做一介绍，并回答了在场嘉宾的提问。项目负责人介绍项目在圆桌对话“国内自动驾驶商业化落地面临的机遇与挑战”环节，聚英创集团副总裁、环球英才创投平台秘书长石卢磊博士作为主持人，从目前国内自动驾驶行业的政策环境、影响自动驾驶技术广泛应用的关键因素、基于全球自动驾驶技术最新现状看我国距离大规模商业应用还有多远三个层面，与吴建平院士，中国汽车技术研究中心副总经理、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员、俄罗斯工程院外籍院士吴志新，北京航空航天大学教授、安擎科技首席科学家谢拥军，水木梧桐创投执行董事李亚琦等四位嘉宾进行了精彩对话。圆桌论坛现场吴建平院士表示，中国目前非常重视自动驾驶产业发展，出台了一系列扶持政策。然而，技术的探索往往走在政策的前面，国家应及时完善政策和法律法规来支持技术突破困境，从而促进产业发展。此外鉴于自动驾驶测试需要花费大量时间、难以在短时间看到效益，自动驾驶产业应该在发展过程中找到合适的应用场景，以资金回流加速测试水平提升、助力迭代升级，吸引更多资本进入产业，同时促进下一步技术开发。吴志新院士作为央企高管和业界专家，从当前行业发展情况出发，强调了技术对促进自动驾驶产业发展的重大意义。他认为，如果没有充足的自动驾驶技术支撑，政策也无法全力支持自动驾驶产业的发展，而自动驾驶的安全问题、道路交通法规相关部分尚不完善，这也是影响自动驾驶广泛应用的原因，科技人员应不忘初心、全力推进核心技术开发，推动自动驾驶产业在未来5-7年取得新的突破。谢拥军教授认为，除了刹车等传统的安全问题，自动驾驶系统的安全性尚不完善，这阻碍了自动驾驶商业化的快速迭代。因此，自动驾驶产业需要通过不断的测试，制定并完善相关标准，打消外部人员的顾虑，促进更多资本、技术、人才进入该行业，助力自动驾驶产业快速发展。李亚琦执行董事表示，自动驾驶行业具有长周期、高投入的特点，且集软件、硬件于一体，需要大量资金投入，技术成熟度也同时会制约行业成熟度，外部资本应对自动驾驶行业保持充分耐心和技术定力，合理调整预期，做好长期的陪伴准备，携手解决自动驾驶产业面临的关键问题。活动现场还举行了“自动驾驶仿真测试全球研发中心”揭牌仪式。该中心由水木东方（深圳）科技有限公司、聚英创科技有限公司等共建，落地在中关村科学城核心区的中科大厦“全球院士科创平台”，将汇集行业知名院士专家、科研机构和企业等，以便更好地研究促进自动驾驶仿真测试的快速发展，解决在此领域面临的诸多问题和难题，带动中国自动驾驶产业迈向世界前列。揭牌现场为将国际高端专家和科创资源更大范围共享，搭建科学家、投资机构和优质科创项目交流合作平台，促进科技创新、技术转移和成果转化，推动人才、技术、项目、资本高效融合，助力北京国际科技创新中心建设，加快建设世界重要人才中心和创新高地，为中国式现代化建设提供人才智力支撑。北京环球英才交流促进会、聚英创集团等今年推出“国际院士讲堂”和“科学家创业项目路演”系列活动，受到社会各界欢迎和好评。环球英才促进会简介北京环球英才交流促进会，是贯彻习近平总书记关于“聚天下英才而用之”“加强国际人才交流合作”等重要讲话指示精神，2015年3月在民政部门注册、活动地域批准为全国的4A级社会团体组织。秉持“加强国际人才交流合作，助力创新驱动发展战略，促进人类文明互鉴共荣”的理念，先后与210余个国外科学组织、高校院所和人才科创机构等建立合作关系，建立俄罗斯工程院中国中心、非洲科学院中国中心等国际科技创新合作平台，引导中外院士专家共建了30余个工程技术创新中心，形成全球人才交流和科创协作网络。成立了国内唯一的外教人才专业委员会、来华留学人才专业委员会，建立了“国际友人之家”，获准承建了北京市首家“外国专家书屋”。不断优化外国专家国际友人在华工作和生活环境，特别在新冠疫情期间及时为他们提供有温度的人文关怀服务。创办举办了“聚英”论坛暨环球英才峰会、全球院士科技创新与合作论坛、“我与外教”全国征文大赛暨“外教看中国”摄影展评活动，以及“国际院士讲堂”“高端专家讲座”等，得到国家和北京市人才、科技等部门单位肯定和支持。2022年12月27日取得“联合国经社理事会特别咨商地位”。

2023年9月26日，“中国健康汽车研究计划”—“零甲醛”汽车技术交流研讨活动在北京成功举办。中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆出席活动并讲话，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）副总经理、俄罗斯工程院外籍院士吴志新为活动致辞。来自汽车企业、科研机构、媒体以及消费者代表百余人参加，近5万人在线观看了本次活动。王昆表示，我国汽车行业发展正在面临新的机遇和挑战，打造健康产品，营造绿色消费理念已成为行业必然趋势。汽车产业亟需把握新机遇，迎接新挑战，持续提升产品质量，满足人民群众高质量消费需求。吴志新指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在工业经济稳增长中发挥着重要作用。汽车行业要积极开辟新领域、新赛道，不断塑造发展新动能、新优势，围绕绿色、健康、智能等领域，积极开展技术攻关，不断提高产品质量。活动期间，中汽数据有限公司发布了《中国车内甲醛散发水平研究报告》，报告从车内甲醛散发现状、手持式甲醛检测仪研究、甲醛控制技术等方面对我国车内甲醛的行业现状进行了深入解读。报告还分享了中汽数据在“零甲醛”汽车方面的研究工作，主要包括指标设置和测试方法两部分。本次活动的成功举办，为我国健康汽车的发展搭建了一个高水平、跨行业的交流平台。未来，中汽数据将继续在政府和行业的指导和支持下，深入开展健康汽车技术研究，为我国汽车工业的高质量发展贡献力量。（李记）

2023年9月26日，“中国健康汽车研究计划”—“零甲醛”汽车技术交流研讨活动举办。会上，中汽数据有限公司发布了《中国车内甲醛散发水平研究报告》，对我国车内甲醛的行业现状进行了深入解读，还依据《“零甲醛”汽车产品设计技术规范（2023年版）》遴选出了首批“零甲醛”汽车。活动现场 中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长 王昆王昆表示，我国汽车行业发展正在面临新的机遇和挑战，打造健康产品，营造绿色消费理念已成为行业必然趋势。汽车产业亟需把握新机遇，迎接新挑战，持续提升产品质量，满足人民群众高质量消费需求。 中汽中心副总经理、俄罗斯工程院外籍院士 吴志新吴志新指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在工业经济稳增长中发挥着重要作用。汽车行业要积极开辟新领域、新赛道，不断塑造发展新动能、新优势，围绕绿色、健康、智能等领域，积极开展技术攻关，不断提高产品质量。成果一：《中国车内甲醛散发水平研究报告》发布活动期间，中汽数据有限公司发布了《中国车内甲醛散发水平研究报告》，报告从车内甲醛散发现状、手持式甲醛检测仪研究、甲醛控制技术等方面对我国车内甲醛的行业现状进行了深入解读。（1）在车内甲醛散发现状方面，中汽数据统计了2020-2022三年108款车型和2013-2015三年192款车型的数据。结果显示，常温条件下，车内甲醛散发浓度平均值从47 μg/m3下降到了24 μg/m3，行业进步明显。（2）在手持式甲醛检测仪研究方面，中汽数据选取了30款销量、好评及回购排名靠前的甲醛检测仪分别进行实验室袋子法、实车以及咖啡测试。结果显示，30款仪器的示值误差均不满足国家计量规程要求，19款检测仪在热水、咖啡和陈醋的环境下，读数超出环境背景读数的3~26倍。研究表明，大部分甲醛快检设备测试结果偏差较大，不适用于车内甲醛检测。（3）在车内甲醛控制技术方面，目前，汽车行业已搭建了较为完善的车内甲醛管控体系，从材料、零部件、整车进行逐级管控，分别建立了相应的测试方法及限值要求。同时，将甲醛管控纳入整车开发流程，并识别品质控制点，开发了“低甲醛”生产工艺。报告还分享了中汽数据在“零甲醛”汽车方面的研究工作，主要包括指标设置和测试方法两部分。（1）在指标设置方面，中汽数据统计了1997年到2020年1200多个中国城市站点大气环境的甲醛浓度数据，发现大气环境甲醛浓度均值约为15 μg/m3。同时，发现行业前20%的车型均可满足15 μg/m3。因此，将“零甲醛”汽车的指标定为：常温模式下车内甲醛散发≤15 μg/m3，驾驶模式下，车内甲醛散发≤10 μg/m3。（2）在测试方法方面，分别依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和《道路车辆的内部空气 第1部分：整车试验室 测定车厢内部挥发性有机化合物的规范与方法》对常温模式和驾驶模式进行测试。为考察量产一致性，还要求同一销售型号、同一配置的车型必须选取不同批次的量产车辆进行测试，且下线时间间隔不小于30天。中汽数据有限公司综合管理部部长王秀旭发布《中国车内甲醛散发水平研究报告》成果二：首批“零甲醛”汽车典型案例发布依据《“零甲醛”汽车产品设计技术规范（2023年版）》，中汽数据遴选出了首批“零甲醛”汽车，分别是：新红旗HS5 2.0T旗享Pro版、红旗HS3 1.5T 善为版、全新红旗H5 2.0T 智联旗畅版、红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款、福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座ST-Line、星途瑶光 2023款 优享飞鱼版、星途揽月 2023款 400T 四驱星尊版、魏牌高山 四驱长续航舒享型、领克08 EM-P 245 超长续航Halo、蔚来ET5T 2023款、蔚来ES6 2023款、蔚来EC7 2023款、蔚来ES8 2023款、理想L7 Pro、理想L8 Pro、理想L9 Max、AITO问界M5智驾版、AITO问界新M7。以上十八款车型代表了我国车企在车内甲醛散发性能方面的优秀水平，来自上述企业的专家分享了健康汽车开发方面的先进经验。

 为进一步推进车用地理信息数据安全治理工作，助力智能网联汽车产业稳步发展，2023年9月19日，车用地理信息数据安全治理研讨会在天津召开。自然资源部地理信息管理司副司长吴剑锋，地图技术审查中心主任张文晖，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）副总经理、俄罗斯工程院外籍院士吴志新以及来自汽车企业、测绘企业及科研机构的百余位企业代表出席本次会议。自然资源部地理信息管理司副司长吴剑锋吴剑锋表示，自然资源部高度关注自动驾驶产业发展，支持业界充分利用地理信息数据，积极推动数字地图、导航定位在自动驾驶的安全应用，从政策、技术、管理和服务等方面同步推进解决智能网联汽车发展中存在的问题，开启地理信息与智能网联汽车产业融合发展新篇章。自然资源部地图技术审查中心主任张文晖张文晖表示，自然资源部地图技术审查中心将聚力打造地理信息新安全格局，探索新型管理办法、提升快速审查能力、强化安全监管力度，进一步促进地理信息与汽车产业的跨界融合和互联互通。中汽中心副总经理、俄罗斯外籍院士吴志新吴志新表示，地理信息数据安全底线是测绘地理信息产业发展的生命线，中汽中心将积极支撑车用地理信息数据安全相关政策及标准研究，加速构建地理信息数据安全治理体系，提升安全治理效能，促进地理信息数据和智能网联汽车技术融合发展。专题演讲会上，中汽智联技术有限公司、自然资源部地图技术审查中心、中国测绘科学研究院和武汉大学专家分别就车用地理信息数据安全治理体系建设、安全合规创新技术及标准国际化等专题发表演讲。未来，中汽中心将继续发挥自身力量，整合行业资源，并与各级政府、行业、企业共同深入研究车用地理信息数据政策标准、关键技术及安全体系建设，推进智能网联汽车时空数据安全治理工作，共同开创智能网联汽车产业蓬勃健康发展的美好未来。

近日，中汽中心党委委员、副总经理吴志新当选俄罗斯工程院外籍院士。8月21日，中汽中心为吴志新院士举办院士聘任仪式。中汽中心党委书记、董事长安铁成，党委副书记、总经理陆梅，党委委员、副总经理、受聘院士吴志新出席聘任仪式。中汽中心总经理助理、各职能部门负责人、二级单位总工程师代表、中汽中心首席专家代表参加聘任仪式。会上，安铁成对吴志新当选俄罗斯工程院外籍院士表示了祝贺，对其在中汽中心科技创新发展和科技人才培养方面作出的重要贡献表示了肯定。同时，安铁成代表中汽中心党委对集团科技人才提出了三点希望：一是不仅要做“见证者”，更要做“传承者”。希望技术专家要以吴志新院士为榜样，锚定自身领域，潜心笃行研究，将持续深耕、不懈钻研的精神传承和发扬下去。二是不仅要争当“领头人”，更要争做“领军人”。希望技术专家不仅在集团内部进行横向对比，更要敢于放眼行业、放眼全技术领域进行纵向较量。三是不仅要做到“能担当”，更要做到“勇担当”。希望技术专家特别是青年专家要勇于抓住宝贵机会，攻坚克难、快速成才。在仪式上，吴志新发表感言，感谢汽车行业蓬勃发展带来的机遇，感谢中汽中心为科技创新提供的发展平台，感谢集团上下给予的支持和关怀。他表示，当选院士既是一份荣誉，更是一份责任和使命，未来将竭尽所能为中汽中心科技创新高质量发展做出更多更大的贡献。吴志新当选俄罗斯工程院外籍院士，是中汽中心在技术研究和科技人才培养方面的历史性突破。今后，中汽中心将持续加强科技领军人才培养，鼓励科技人才深耕专业技术、勇攀科技高峰，致力于将中汽中心建设成为具备全球竞争力的汽车全价值链技术服务机构。