2025年10月26日-27日，国家卓越工程师、俄罗斯工程院院士、精进电动创始人蔡蔚，哈尔滨理工大学周铭浩、侯甲童教授莅临正方禾泰进行参观交流，董事长马凤科、总经理刘喜康、技术总监刘斌陪同。会议中，蔡蔚院士听取正方禾泰总经理刘喜康做企业简介、新产品研发、企业文化等方面汇报，随后，正方禾泰董事长马凤科表示对蔡蔚院士及哈尔滨理工大学两位教授的热烈欢迎，并且围绕目前中国商用车车桥振动、噪音、电机过热、协调控制的技术难点与蔡蔚院士进行探讨，蔡蔚院士指出，市场上大多数电动汽车仍以集中驱动为主，分布式电驱动系统尚未实现大规模生产，但这是驱动电动化发展的趋势，他表示，电动汽车的三个关键部件——电机、电驱动系统和功率电子控制器，必须不断优化以提高效率和减轻重量，当前山东省正大力推动高端装备制造业和新能源产业发展，正方禾泰的技术方向与山东省产业发展战略高度契合，希望企业能够持续加大研发投入，不断攻克关键核心技术，加速科技成果转化，进一步拓展应用场景，为地方经济高质量发展贡献更多力量。总经理刘喜康向蔡蔚院士讲解了展厅展放的210吨电传动、全转向独立悬挂电驱桥、AI算法全生命周期健康管理电驱桥系统总成、军用运输车智慧车桥等新产品，蔡蔚院士与哈尔滨理工大学教授对正方禾泰的技术创新、企业成长、研发周期、质量管控等一系列战略规划创新表示肯定。正方禾泰与俄罗斯工程院院士，哈尔滨理工大学教授蔡蔚团队达成新能源非公路运输油电绿色低碳复杂工况自由切换，分布式驱动机械与电力安全制动及能量回收协调控制，新型大功率电机研发等合作项目，通过哈尔滨理工大学校外实践基地的长期规划，正方禾泰下一步建立哈尔滨理工大学新能源动力系统总成团队工作室，根据研发团队的战略目标，实现突破解决新能源非公路运输领域车辆振动，噪声，电机功率，5G通信大模型等产业共性难题。蔡蔚，哈尔滨理工大学二级教授（终身荣誉教授）/精进电动（股票代码688280）创始人。俄罗斯工程院外籍院士、国际自动机工程师学会等4个国际国内学会会士、中国电动车百人会等多个学会理事和20余个专委会副主任或委员。国家、北京市、黑龙江省、山东省高层次人才特聘专家。现任国家”十四五”重点研发计划新能源汽车重点项目总体专家组成员和电驱动专家组长。黑龙江省头雁团队带头人、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家。蔡蔚院士是美国克拉克森大学博士，拥有新能源电气装备、电机系统和电驱动学研18年与产业20余年的工作经历，包括曾在美国威斯康星大学、瑞士苏黎世联邦工学院、美国克拉克森大学、美国雷米国际公司等欧美产学界全职工作14年。主持完成国家“863”、重点研发、自然基金重点项目和省部级重点项目20余项（财政经费数亿元），在电气工程特别是新能源电机和功率电子系统的研发、设计、工程化和新材料应用等方面取得杰出创新成果，其中获国际发明专利38项，包括首创发明全球领先的“发卡式”扁线绕组电机和在我国率先将创新油冷电机系统装车应用。引领了全球电驱动技术进步和产品创新及科教。获10余个省部级科技奖（含特等和一等奖5项）、首届“国家卓越工程师”（全国81人）、第六届“全国杰出专业技术人才”（全国92人）、全民科学素质先进个人（全国205人）和黑龙江省第九届“龙江楷模”（全省2人）、2015中国汽车创新人物（全国1人）、PACE Award、SAE Forest R. McFarland Award等20余个国际国内奖项。

10月25日，2025世界青年科学家峰会人工智能融合创新发展论坛在温州鹿城区隆重开幕。来自全球人工智能、新材料、新能源等前沿领域的多位中外院士、顶尖科学家、行业领军企业代表及党政领导齐聚一堂，围绕人工智能与产业深度融合展开深度对话，共谋创新发展路径，点燃温州新质生产力发展的“思想引擎”。本次论坛吸引了包括国际院士科创中心创始主席、中国工程院院士陈清泉，英国皇家工程院院士林建国，加拿大工程院院士陈国华，加拿大工程院院士郭嵩，俄罗斯工程院外籍院士陈勇，美国国家人工智能科学院院士、国际院士科创中心首席信息学家李挥，俄罗斯工程院外籍院士周永章，俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚等专家，中国电工技术学会秘书长韩毅，中国投资协会能源投资专业委员会副会长兼秘书长张杰，国际院士科创中心主任岳媛，温州市委常委、副市长李无文，鹿城区领导张崇波、贾焕翔、周基斌、王坚出席论坛活动。顶尖智力资源嫁接温州 打造创新“强磁场”作为本次论坛的重要成果，国际院士科创中心正式宣布在温州设立分中心，并同步揭牌“零碳园区”与“人工智能温州培训基地”，标志着全球顶尖智力资源与温州产业土壤的深度嫁接迈出关键一步。该中心由多位中外院士共同发起，聚焦新能源、新材料、人工智能等战略性新兴产业，构建起跨学科、跨产业、跨国界的协同创新体系。其“多学科交叉、多产业互补、多层次协同”的创新模式，精准契合温州传统产业转型升级与新兴产业培育的战略需求。现场，国际院士科创中心与中国电工技术学会签署战略合作协议，将为温州低压电气等优势产业集群注入强劲智力支持；同时与印尼知名能源企业PT Surya Energi Indotama达成合作，推动“温州智造”走向东南亚，助力中国技术方案出海。此外，轻质高强部件高效增材成型一体化等一批高能级科技项目集中落地，为区域高质量发展注入新动能。与此同时，“瓯越院士之家”迎来8位新晋院士成员，进一步壮大了温州的“最强大脑”。这些顶尖科学家将成为引领产业变革的“智慧灯塔”，为温州打造长三角南部重要创新高地提供坚实支撑。民营热土孕育AI新生态 “温州智造”加速崛起“今天的温州，正为‘AI+新能源+新材料+智能制造’的深度融合提供丰沃土壤。”温州市委常委、副市长李无文在致辞中指出，温州不仅拥有全国最大的低压电器产业集群、领先的海上风电基地和全球重要的电子制造基地，更具备“敢为人先”的创业精神和活跃的民营经济生态。他强调，要以人工智能为关键变量，推动绿色转型与产业升级，书写AI赋能、协同共生的时代新篇章。作为温州的“首善之区”，鹿城区正以中国（温州）智能谷为核心，系统构建“百万方孵化器+千企产业园+全域创新载体”的“一器一园”发展格局。目前，已集聚中科先进技术温州研究院等12个高能级科创平台，规划建设200万平方米孵化器，全面打通从实验室到产业链的成果转化通道。鹿城的人工智能发展，背后是一片生机勃勃的“创新雨林”。从“金10条”产业扶持政策，到百亿级产业引导基金，再到“拨投联动”等创新机制，政策、资本与服务的多重支持，让每一个创新梦想都能找到生长的土壤。与此同时，鹿城区正全力打造青年发展型、人才友好型城市，通过全周期服务保障，让天下英才“来得了、留得住、干得好、融得进”。越来越多的青年科研人员、创业团队选择在此扎根，将事业高度与城市温度深度融合。鹿城区委书记张崇波表示，鹿城的发展离不开前沿技术、链主企业和顶尖人才的支撑。他诚邀全球科学家、企业家和投资机构共同参与鹿城创新生态建设，在引才引智、项目落地、资本对接等方面深化合作，推动更多创新要素汇聚瓯江之畔。院士建言献策 共探AI融合新路径在主旨演讲与圆桌对话环节，多位院士围绕人工智能与能源、制造、材料等领域的融合应用分享前沿洞见。中国工程院院士陈清泉第四次到访温州，他盛赞温州是“创新的宝地”，并呼吁总结“温州经验”，将其提炼为可复制、可推广的创新发展模式。“我们正处于信息世界、物理世界与人文世界深度融合的新时代，人工智能是核心驱动力。”他强调，要在开放包容的环境中加强国际合作，推动技术跨界融合。俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚高度评价温州人的创业基因：“从鞋服制造到投身AI，温州人敢闯敢拼的精神，正是发展人工智能最宝贵的财富。”他认为，温州深厚的产业链基础、活跃的民间资本和开放的营商环境，将在新一代人工智能赛道中抢占先机。从“小商品、大市场”的民营经济奇迹，到如今“AI+制造+绿色”的高质量发展新篇，温州正以“敢为人先”的精神，迈向“智创未来”的新时代。（图源：鹿城区融媒体中心）来源：潮新闻 作者：共享联盟·鹿城 婷玮 记者 戚祥浩 编辑：龚晓

为加强学院学科专业建设，拓宽MBA学员视野，2025年10月10日上午9:00，经济与管理学院邀请哈尔滨理工大学终身荣誉教授、国家卓越工程师获得者蔡蔚教授作题为《为汽车强国打造新能源汽车中国“心”》的主旨讲座。经济与管理学院院长王莉静，MBA教育中心副主任于金闯，2025级非全日制MBA、MEM专业研究生参加讲座。讲座由王莉静院长主持。蔡蔚教授从双碳战略下的电能清洁化和汽车电动化、国家汽车电动化产业战略布局、教育和工作经历、欧美电驱动业绩、为打造新能源汽车的中国“心”归国创业、电驱动全产业链技术和产品创新等方面为MBA学员详细介绍新能源汽车的发展背景、现状、趋势，以及自身的发展经历和创业过程。帮助MBA学员了解我国及国际新能源汽车领域的发展现状，熟知在创业过程中可能遇到的问题和解决方案。蔡蔚教授讲座讲座最后，王莉静院长对蔡蔚教授的精彩讲座表示感谢，王院长表示每次聆听蔡蔚教授的讲座都深深为之动容，蔡蔚教授赤城的家国情怀、情系母校南燕北飞让我们感动，在新能源汽车领域的不懈追求让我们充满敬意。王莉静院长鼓励MBA学员学习蔡蔚教授的精神，在各自的领域发光发热，为社会进步贡献自己的一份力量。王莉静院长总结发言此次蔡蔚教授的精彩讲座，不仅让MBA学员了解到新能源汽车领域的发展蓝图与前沿技术方向，更以自身归国创业的赤诚之心和不懈追求，为广大MBA学员树立了榜样，激励着他们在各自领域秉持家国情怀，勇于创新、积极进取，为推动行业发展与社会进步注入强大动力。MBA学员与蔡蔚教授合影专家简介：蔡蔚，哈尔滨理工大学二级教授（终身荣誉教授）/精进电动（股票代码688280）创始人。俄罗斯工程院外籍院士、国际自动机工程师学会等4个国际国内学会会士、中国电动车百人会等多个学会理事和20余个专委会副主任或委员。国家、北京市、黑龙江省、山东省高层次人才特聘专家。现任国家”十四五”重点研发计划新能源汽车重点项目总体专家组成员和电驱动专家组长。黑龙江省头雁团队带头人、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家。他是哈尔滨电工学院学士&硕士，美国克拉克森大学博士，拥有新能源电气装备、电机系统和电驱动学研18年与产业20余年的工作经历，包括曾在美国威斯康星大学、瑞士苏黎世联邦工学院、美国克拉克森大学、美国雷米国际公司等欧美产学界全职工作14年。主持完成国家“863”、重点研发、自然基金重点项目和省部级重点项目20余项（财政经费数亿元），在电气工程特别是新能源电机和功率电子系统的研发、设计、工程化和新材料应用等方面取得杰出创新成果，其中获国际发明专利38项，包括首创发明全球领先的“发卡式”扁线绕组电机和在我国率先将创新油冷电机系统装车应用。引领了全球电驱动技术进步和产品创新及科教。获10余个省部级科技奖（含特等和一等奖5项）、首届“国家卓越工程师”（全国81人）、第六届“全国杰出专业技术人才”（全国92人）、全民科学素质先进个人（全国205人）和黑龙江省第九届“龙江楷模”（全省2人）、2015中国汽车创新人物（全国1人）、PACE Award、SAE Forest R. McFarland Award等20余个国际国内奖项。

原文标题：我校举办弘扬“科学家精神”宣讲报告会为大力弘扬爱国、创新、求实、奉献、协同、育人的科学家精神，6月19日，我校在新能源大楼大学生活动中心举办弘扬“科学家精神”宣讲报告会。报告会邀请了国家卓越工程师、龙江楷模，俄罗斯工程院外籍院士，哈尔滨理工大学终身荣誉教授蔡蔚，会议由学校党委书记赵琳主持，全体校领导，副处级以上干部，骨干教师、学生代表800余名师生参加活动。哈尔滨理工大学电气与工程学院抖音号进行了同步直播。蔡蔚教授作题为《为新能源汽车打造中国“心”》的报告，围绕国家新能源汽车战略、电驱动技术、产品创新和践行科学家精神进行了专题宣讲。蔡蔚表示，要深刻认识“双碳”战略的重大意义，正确处理好发展和减排、整体和局部、长远目标和短期目标、政策和市场的关系。在“双碳”战略的指导下，推动电能清洁化和汽车电动化发展是顺应技术进步趋势、推动经济结构转型升级，满足人民群众优美生态环境需求，也是促进人与自然和谐共生的迫切需要。他表示，发展新能源汽车是综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略，我国新能源汽车已从“政策驱动”转变为“政策+市场”双轮驱动，发展迅速。蔡蔚从电驱动全产业链技术和产品创新，讲述历时十五年产学研用技术攻关，从插电混合动力汽车的电机系统研发着手，到首创全球高效电驱动的“发卡式”扁线绕组发明技术，引领全球汽车高效电机的主流技术路线，解决了效率和功率密度同时提高的世界难题，再到创新电驱动直接油冷技术，引领中国油冷电机产业化，将我国新能源汽车电驱动系统产品拥有全球竞争力提前了数年。报告会上，蔡蔚与现场师生进行亲切交流，以具体事例分享自己的科研成长历程，传授如何克服科研道路上的重重苦难、树立正确的科研价值观、弘扬践行科学家精神，以及在推动科研与产业深度融合、科研成果落地转化、服务社会经济等方面的成功经验，鼓励广大师生要专注于科研事业，不畏艰难、勤奋研究、矢志创新，为科学技术进步、人民生活改善作出新贡献。赵琳作总结发言，向蔡蔚教授精彩的报告表示感谢，向广大科研工作者的勇于探索、献身科学的精神致以崇高的敬意。他表示，科学家精神，是我们这个时代最璀璨的精神坐标。从老校长王大珩到雷清泉院士，再到蔡蔚教授，一代又一代哈理工人在传承弘扬科学家精神，他们的执着与坚持，生动诠释着科学家精神，激励着我们勇攀科学高峰，奋力书写着“科技报国”的时代答卷。他对广大师生提出三点希望，一是希望大家胸怀祖国、服务人民，做爱国主义的坚定践行者。二是希望大家勇攀高峰、敢为人先，做科技创新的不懈探索者。三是希望大家淡泊名利、潜心研究，做科研事业的执着奉献者。我们要以此次报告会为契机，继承发扬以爱国主义为底色的科学家精神，在推动科学技术进步的征程中，敢于提出新理论、开辟新领域、探索新路径，以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志，为建设特色鲜明的国内一流理工科大学，为推进教育强国、科技强国建设，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。（摄影：耿洪杰、李敏）学校党委书记赵琳主持并作总结发言蔡蔚教授作报告现场互动交流报告会现场

6月12日，中国汽车工程学会和江苏省科学技术协会联合举办的十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC 2025）开幕式及全体大会在南通国际会议中心举行，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深，江苏省科协党组成员、副主席冯少东和南通市人民政府党组成员、副市长于立忠出席开幕式并致辞。中国汽车工程学会副秘书长陆丽俐主持开幕式。▲十七届国际汽车动力系统技术年会（TMC 2025）开幕式暨全体大会现场（中国汽车工程学会/摄）侯福深指出汽车动力系统三大创新特点：一是系统集成向更深层次发展，并迈向多域融合；二是材料与工艺创新日趋活跃，正成为汽车动力系统创新的焦点；三是人工智能等智能化技术在汽车动力系统创新中的应用步伐加快。冯少东指出江苏汽车产业发展态势良好，是全国汽车产业最大的集群之一。他表示，下一步将以“科创江苏”为纽带，深化产学研合作、推动年会成果落地，并期待江苏企业与全球伙伴携手共进，为汽车产业转型升级贡献智慧。于立忠指出南通围绕汽车电动化、智能化、网联化、轻量化等方向，培育了230余家汽车相关规上企业，形成涵盖整车及改装车、发动机系统、底盘传动系统、车身系统、电子电器等在内的产业链，南通将以本次年会为契机，深化产业合作、培育新兴领域、扩大开放合作。哈尔滨理工大学教授，俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，重庆长安汽车股份有限公司平台及模组开发部副总经理刘斌，华为数字能源BU智能电动产品线副总裁陈伟，舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨，嘉实多全球副总裁-新能源和工业产品Matthias Donner和株洲中车时代半导体有限公司副总经理、研发中心主任肖强等专家围绕动力系统、驱动技术、油液技术和SiC MOSFET技术等方面发表主旨报告。本次年会为期两天，设置5场平行论坛，聚焦电驱动系统、混合动力系统、驱动电机、功率半导体、商用车动力系统等5大主题，邀请110场行业领袖、企业高层及专家演讲，同期近180家企业在展区展示最前沿的动力技术与产品服务及发表演讲。多条“权威专家巡展”路线带领观众深入了解各展台重点技术，实地观摩参展企业带来的最新技术成果与解决方案。专家精准点评技术亮点、评估发展潜力，结合行业趋势与市场需求，就技术路线的选择、产业化落地的挑战、未来创新方向等关键问题提供前瞻性指导与战略洞见。市科协将发挥好TMC2025的平台作用，深化落实“科创江苏”和“科创南通”战略，积极引进国家级重要的学会资源，专家资源和智力资源，赋能南通汽车及零部件产业高质量发展，助力打造中国现代工业名城。（南通市科协 陈艺林）来源：江苏公众科技网

5月28日，“科学家精神百场讲坛”走进长春新区专场宣讲报告会在长春新质生产力促进中心举办。哈尔滨理工大学电气与电子工程学院教授/终身荣誉教授，国家卓越工程师、龙江楷模，俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚受邀出席此次论坛专场并以《为新能源汽车打造中国“心”》为题，围绕国家新能源汽车战略的电驱动技术和产品创新以及践行科学家精神的专题宣讲报告，并与现场的青年科技工作者互动交流。中国科协和教育部旨在大力宣传我国广大工程技术人员的优秀代表在重大工程建设、重大装备制造、“卡脖子”关键核心技术攻关、重大发明创造等工作中爱党报国、服务人民的崇高追求和宝贵精神，在广大工程师中树立弘扬优良传统、勇攀科技高峰、坚决打赢关键核心技术攻坚战的信念，由全国科学道德和学风建设宣讲教育领导小组主办，启动开展“科学家精神百场讲坛——国家卓越工程师专场宣讲报告会”活动。蔡蔚教授作主旨报告宣讲中，蔡蔚围绕国家重大战略新能源汽车，讲述了其与团队在电驱动领域的技术和产品创新历程，包括其全球首创“发卡式”扁线绕组电机技术和创新电机油冷技术等在全球和我国的引领作用，并分享了我国新能源汽车引领全球、出口海外的成果。蔡蔚教授与现场的青年科技工作者互动交流蔡蔚表示，中国汽车核心零部件强，中国汽车产业则强。不掌握电驱动核心零部件的研发和产业化能力，中国新能源汽车行业就不能真正强大起来。只有取得关键技术的跨越突破，才能让中国由汽车大国变为汽车强国。为了实现这一目标，他聚焦新能源电机关键技术全力攻关，牵头攻克油冷电机系统等多项“卡脖子”技术难题，取得了油冷驱动电机率先搭载吉利和广汽的插电混合动力汽车外，还创造了中国驱动电机、控制器和电驱动总成走向世界的数个第一，新研发的高性能永磁电机带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项产品技术空白，将我国新能源汽车电驱动走向世界的时间表提前至少5年。宣讲会现场蔡蔚强调，自己深感责任重大，带领团队必须与时间赛跑，高质高效、多出快出成果，回报给予厚爱的这片沃土。他将带领团队继续致力于为人民幸福生活而“创造”蓝天白云的伟大事业，并矢志推动中国汽车产业由大变强，早日站上世界之巅。并将节能与新能源汽车电驱动的创新成果拓展推广应用到电动船舶、多电/纯电飞机、智能电动化农机、矿卡和低空经济的飞行汽车等领域。在第九个全国科技工作者日到来之际，中国科协和教育部的主办方前期已邀请国家卓越工程师荣誉获得者苏权科、周黎、方向晨在多地作过主旨报告。5月28日的宣讲活动邀请了国家卓越工程师荣誉获得者蔡蔚、刘继忠在长春作两场报告，同时邀请贲德院士在南京作报告。作者：田佳宇  责任编辑：陈莹  审核：徐状 张宏磊  校对：陈莹  来源：电气学院 

2024年12月23至24日，国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项项目“乘用车用高性能轮毂电机系统关键技术及整车集成应用”首次项目年度工作会在哈尔滨理工大学成功召开。会议邀请了浙江大学电气工程学院教授陈敏、武汉理工大学汽车工程学院教授黄松、同济大学汽车学院教授陈辛波、上海大学教授黄苏融、我校电气与电子工程学院教授蔡蔚、哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院教授崔淑梅、中国科学院电工研究所主任研究员温旭辉、上海电驱动股份有限公司总工程师张舟云博士等组成咨询专家组对项目2024年的研究进展进行检查和评议。我校副校长陈庆国、科技处处长康守强出席会议。项目牵头单位东风汽车集团股份有限公司战略规划与科技发展部高级专家占锐、研发总院副院长史建鹏及赵春来博士、课题承担单位我校电气与电子工程学院教授谢颖、上海汽车电驱动有限公司朱克非博士、浙江大学先进电气装备创新中心教授王志强和同济大学汽车学院教授孟德建出席会议。会议由电气与电子工程学院院长刘骥主持。会议现场陈庆国代表本次会议的承办单位致辞。首先，他向到场的各位专家领导表示欢迎，并对与会专家的长期关心支持表示感谢。他表示，该项目社会需求迫切，创新性突出，研发意义重大。他充分肯定了本项目在推动新能源学科建设方面的积极作用，并强调学校科技管理部门将全力配合，确保项目顺利实施。副校长陈庆国会议致辞东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部高级专家占锐致辞项目负责人史建鹏就项目整体进展向各位专家做了详细汇报，课题负责人谢颖、朱克非、王志强、孟德建、赵春来依次针对各自课题的进展作了阶段性成果汇报。项目负责人、东风研发总院副院长史建鹏作详细汇报与会专家高度评价该项目在启动一年中即将所研制的轮毂电机集成装车，针对各课题在技术创新、实验数据、应用前景等方面进行了点评并给出了宝贵意见，为项目的后续推进提供了重要指导。最后，浙江大学陈敏教授对此次项目年终会进行了全面而深入的总结。专家点评项目成员与参会专家合影留念会后，项目成员及评审专家在蔡蔚教授的带领下，到哈尔滨东安汽车动力股份有限公司和哈尔滨电机厂有限责任公司进行参观交流，部分专家还在参会期间参观了哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心展厅和实验大楼。参会嘉宾到哈尔滨东安汽车动力股份有限公司参观交流参会嘉宾到哈尔滨电机厂有限责任公司参观交流此次国家重点研发项目年终汇报评审会的成功举办，为项目的顺利推进注入了强大动力，也为轮毂电机技术及整车集成应用的发展积累了宝贵经验。相信在各方的共同努力下，该项目将在乘用车用高性能轮毂电机系统关键技术及整车集成应用方面取得更加卓越的成果，为新能源汽车行业的发展贡献更多力量。作者：科技处 责任编辑：王勇 审核：张楠、燕红、康守强 校对：燕红

扬子晚报网12月20日讯（摄影 嵇刊 通讯员 何佳芮 记者 徐媛园）12月19日上午，由省科协指导，省工程师学会主办的第五届江苏工程师大会暨江苏省工程师学会成立十周年庆典在南京举行。会上举行了2024年度江苏省工程师学会科学技术奖颁奖仪式和无锡惠航智能制造技术研究院暨惠山高新区智能制造协同创新中心共建签约仪式；与会领导为2024 年江苏省青年科技人才托举工程资助对象江苏省工程师学会推荐人员颁发证书，并为江苏省工程师学会卓越工程师分会、未来工程师分会、江苏省工程师学会未来工程师培养基地授牌。主旨报告环节，哈尔滨理工大学二级教授和终身荣誉教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，欧洲自然科学院外籍院士，红潮、海洋生态和极地研究专家何建宗分别围绕“新能源汽车产业进步与电驱动工程创新”“从香港到全国与全球、从绿色发展到蓝色经济与白色创新：一个环境科学家的观察与心得”等主题作报告。当天下午，“地下与基础工程学术研讨会”“移动信息网络论坛”“卓越工程师培养发展论坛”等10个专业分论坛同期举行，共有43个学术报告进行了交流，论坛内容紧密围绕国家重大战略需求，推动产学研深度融合，内容丰富、精彩纷呈。省科协党组书记、副主席过利平表示，十年来，省工程师学会始终坚持“四服务”职责定位，团结带领广大工程科技工作者，在学术交流、产学研合作、育才荐才、科学普及、咨政建言、对外交流等方面做了大量卓有成效的工作，为工程技术英才培养作出了积极的探索和贡献。他希望，省工程师学会能以此次大会为契机，以改革创新为动力，更大范围团结凝聚工程科技人才，聚焦制造、建筑、交通等重点领域开展绿色技术攻关，推动工程科技成果转化应用；持续搭建高水平学术交流平台，促进全省乃至全国工程科技人才交流互鉴，为我省高质量发展贡献智慧和思路；继续开展工程战略咨询、工程科技评价等工作，高质量提供科技类公共服务产品，不断为“强富美高”新江苏现代化建设贡献学会力量。中国工程院院士、省科协副主席、省工程师学会理事长缪昌文在讲话中表示，绿色发展是顺应自然、促进人与自然和谐共生的发展，是用最少资源环境代价取得最大经济社会效益的发展。江苏作为经济大省、制造业大省，也是能源消耗和碳排放大省，建设美丽江苏是我省在推进中国式现代化中走在前、做示范的重要任务。本次大会以“工程师与绿色发展”为主题，旨在动员广大会员，呼吁广大工程师，传播绿色发展理念，促进产业绿色转型，做创新科技与生态文明融合的先锋使者，在美丽江苏建设的宏伟画卷中，浓墨重彩地书写属于自己的壮丽篇章。省工程师学会将紧紧围绕绿色发展这一主题，团结引领广大工程师，为江苏乃至全国的绿色发展贡献力量。校对 李海慧

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在9月1日“节能与新能源方向专题分论坛二：20年创新突破，能源动力技术如何再升级？”中，哈尔滨理工大学博导教授、俄罗斯工程院外籍院士、精进电动创始人蔡蔚发表题为 “助力电驱动产业升级的技术进步和产品创新”的演讲。哈尔滨理工大学博导教授、俄罗斯工程院外籍院士、精进电动创始人 蔡蔚以下为演讲实录：今天讲三个方面的内容。一、汽车电动化降碳电动化降碳实际是一个公益项目。降碳可能是大家都熟悉的事，我们国家二氧化碳年排放全球第一，60年累计排放全球第二，单位GDP排放全球第五，人均排放除以很大的分母以后还是第九，是全球平均数的1.8倍，这大概是我们国家二氧化碳的主要的情况。这些事排前几名基本都在这，大家一眼就看出来，一说二氧化碳就说到中国，中国我们自己说的是占1/3，但是有的人说我们占了全球一半的二氧化碳排放，所以这个确实是一个挺大的事。第二个，困难与挑战，降碳这个事你干嘛不把碳降下来，关键问题是我们碳刚才说单位GDP排放的碳挺多，所以没办法，GDP不能砍下来，砍下来不行。去年全球与能源相关的碳排放增长了1.1%，全是中国增长的，中国增长超过了全球增长的总数，增长的量全都是来自中国的。哪些地方是二氧化碳排放的主要的，基本就是这些行业，显然交通行业也占了挺大的一个比例，这是统计结果，就不详细说了。我们国家能源排放是全球将近一半的二氧化碳的排放，我们国家发电的排放占了我们国家一半的二氧化碳排放。也就是我们国家发电占了全世界的1/4左右，但是国家统计的总数数据不是这个数，比这个数低一些，我是从科学报道的角度看到的结果。中国碳排放来源主要是煤电，每发一度电就排放838g二氧化碳，消耗煤是305g，光伏大概是煤电的1/10还不到，水电就更少，风电就更进一步少，核电就基本快是几十倍的事。所以，减少二氧化碳的排放大家就知道该怎么减少这个问题。怎么减少，国家就是要把红颜色的这个去掉，全部变成绿颜色的和蓝颜色的，这个大饼图一眼看大概是这个意思。2023年热电占了66.3%，我们规划的是热电和煤电在2025年占比是53%，要减10%多还是压力比较大的。到2060年热电就只占9%，而煤电只占3%。所以，大家可以知道这个压力是挺大的。压力大，我在说的是沿着这个数来算算，究竟二氧化碳的排放是多少，我们拿一个油车百公里6.31L，和电车百公里14度电两个差不多大小的车进行比较，之所以运煤的排放不一样，是因为有的时候从澳大利亚买煤，有的从山西拉煤所以不一样，范围较大一些。但是，总而言之，这个油车大概从油井到油箱之间，每开1万公里大概排放0.126吨，车辆运行的大概1.5吨左右，加起来1.26吨，电刚才说不同地方得的肯定不一样，从煤井这一段开1万公里，大概排放0.9吨二氧化碳。开车不排放二氧化碳，一样得出来还是0.9吨，最后的结果是大概将近降碳45%，也就是说按照我们2023年66.3%的煤电的比例，电车比这个油车降碳45%。我们再做一个假设，假设2023年没有任何一个清洁能源，全都是煤发电，结果发现还降碳了16%，我们即使全部用煤发电也比油车减少二氧化碳排放，我在这里讲的是从W到W，从油井、煤井到车轱辘这段的排放，没包括制造，也没包括回收，制造和回收大家重新计算，要加到整个的全生命周期。大家都知道能源跟动力有关，因而是我们这一块的排放，动力目前国内有了很大的进展，基本上国产的水平在不断的提高。但是前10的企业，不管国产的还是外资的，我们是一个多元性的社会国家，是改革开放的。大家加起来前10占到70%到80%左右。我们上了工信部目录的有278个电动化的企业，这278个当中，前10%占80%，剩下的那些干什么，就是降个价，就干那个活，对这个当然也有很多创新型企业，或者是一些小的企业贡献。二、新能源汽车电驱动技术趋势电动化的趋势，技术趋势，首先第一个是面向碳中和混合动力用的零碳燃料，未来要零碳，零碳你烧油不可能零碳，所以必须得烧别的，说是烧氢，氢是用绿色的氢，是用绿色的电制作的氢，现在的氢用煤发电制造的氢不是绿色的，将来要用绿色的氢加上氮气去制造出氨来，氨燃烧，右边的燃烧方程式一眼就可以看出来肯定不排放二氧化碳。我们再看还有一种，我们用绿色的氢加上二氧化碳这是好事，消灭二氧化碳，最后制造出甲醇来。但是缺点就是甲醇燃烧还产生二氧化碳，因而是一个循环的。但是无论如何，制造甲醇需要二氧化碳，因而它是一个从循环角度来说可以减少二氧化碳的排放。这大概是我们说需要的东西，你费那个劲干嘛，烧氢不就行了吗，烧氢产生水，左边是氢、甲醇和氨。我们先看第一个事情。电解水没有问题，关键问题就是你要产生电解水那个电要产生二氧化碳的排放。第二是水，燃烧也没有问题，燃烧产生了水，这也没问题。但是有问题的是第三个就来了，沸点是零下253度，你那个车能装253度吗，肯定能装，但是那是钱的问题，我们花不起那个钱，氢没办法以液态的方式存在放到我们车上。既然没有办法用液体就用气体，气体你不能说弄一个无限大的罐放到你的车上，那肯定不希望，那就希望把罐的压强增加，是需要70到100兆帕，这么大的压强，那肯定又是钱，又是事，都来了，这个大家比较熟悉。尤其是运输的过程中，我听说我们国家有建运送氢气的一个管道，我估计只有中国能建设，全世界任何别的国家都不可能建设。所以我想说的是没有经济性。从业态的角度来讲它的密度也不够大，但是还有一个问题就是可燃极限，4%到74%，这个是好事，一点就着，但是一要露出来在密闭空间一点就着的话，可能要把这个楼给平地，我们大部分的车都放地下，所以这是一个问题要解决。还有汽化热也挺大的，容易产生爆炸，所以这些问题，都需要彻底的解决了以后，我们这个氢才可以大批量的生产。氢在储能方面没有任何问题，放到空间开放的地方，放到大的地方，都没有问题，而且储能比其他的电池储能便宜多了，就是放到密闭的空间出了问题。由于这些问题没有解决，所以我们才引入甲醇、氨这些事，就不详细说了。另外，也造成了我们国家的氢燃料电池汽车销量去年最多，是5800辆，你家后院自己做5800辆也算是Business，全中国显然不是Business，离产业化还远着呢。包括丰田，大家认为丰田多厉害，满网都是，包括他们进口到我们中国，所以有一些问题。我们讲的电驱动系统主要的发展方向，一个是功率要提高，第二个是电压可能要提高，电压提高不是我们电驱动需要的，是充电需要的。但是给我们电驱动干了一个好事，使我们可以提高功率密度，基本上是说电机从圆线向扁线方向发展。第二我们功率模块从IGBT硅基的，向宽晶代功率碳化硅基的方向发展。第三我们水冷向油冷和油水复合冷却方向发展。最后一个我们由单减向单减/变速发展。尤其是像他们大的商务车没有变速是没发运行的，电机本身也是不行的，所以这都是非常重要的几个发展的方向。沿着这个发展的方向人们又提谈另外的事情，滑板底盘，把这个平的地方放到电池去，然后你人一调车变宽了，轴距一调车变长，长段、宽窄都是一个底盘这是一个好事，正好把电机装车轱辘上，因而出现了轮毂电机，但是没有任何一个企业量产，一个都没有，那就是问题，我写的红颜色的是问题，因而在降低重量的同时我们不能像过去重点专项只研究电机降重，我们要把电驱动的这套系统和整个车轱辘的重量都降下来才可以解决问题。所以，量产不是一个事情，而是一系列的事情，尽管电机是核心，我们就不往下讲质量下移的缺点。另外一个发展，轮毂电机通常你放到轮毂上，就跟转向、制动还有悬架这些都连起来，而现在制动转线控的自动转向和悬架占比很少，我给的比例是市场的大部分比例，未来向这些方向发展，是大概的发展方向，融合和集成到一起去。无论如何我们最后总是希望这个电驱动系统越来越小越好，电机的大小和转矩成正比，因而我们就把电机的转矩降下来，可是你需要的功率怎么办，正好转矩乘上转速就等于功率，所以提高转速可以使功率不变，但是电机变小，大家不断在提高转速，是不是无限多，不是的，任何一个车都是从不转到最后的转速。因而当你的电机的转矩太小的时候，低速的大转矩就需要一个很大的齿轮箱，这个齿轮箱在高速旋转的时候照样效率很低，尺寸很大，所以不能无限度增加地电机的转速，除非你有办法。另外一个电机转速增加，电机频率也要增加，过去用的IGBT就不够，因而产生高频的第三代的宽禁带的功率半导体发展，就像碳化硅、氮化镓的。还有一个齿轮，你需要高速，要解决高速齿轮这一系列的问题。电机电压提高之后，又跟绝缘、电容产生一大堆的问题，这些问题都需要我们先解决后提高这些事情。或者说我们在一边做这个事情一边解决整个产业链的问题。除了设计和材料之外，我们基本上有以下几个途径。第一刚才说提高电机的转速，可以使电机变得更小一些。第二是提高电压，我刚才说了，提高电压是我们改革的好事，是因为从电那边要高电压，我给的数就不详细说了。另外，是缩短运行时间，我们过去一直要求乘用车必须30秒，商用车至少1分钟，现在新的国标把时间降下来，但是降下来仍然要满足需求，这里面国标给的不是放之四海而皆准。这样一系列的地方，我们再来提高这些约束，另外一个很大的问题，当你把电机做小了，把电驱动做小，冷却出了问题，冷却成了卡脖子的问题，液冷当中要解决这些问题，液冷怎么调整，怎么优化等等，这些变成重要的问题。举一个例子，创新设计的案例，这个大家比较熟悉的，就是Lucid Air，做到了74公斤，500千瓦电驱动总成，比我们国内的大部分人仅做电机还轻很多，这就是水平，那么怎么做的，我就不详细在这一一讲了，冷却大家一看油从这个地方喷出来了，直接冷到这了。第二包括它行星台等等的使用，总而言之采取了一系列的技术，而且它在永磁体的使用方面，把烧结铝铁硼和粘结铝铁硼均用到这里面去，从而提高功率密度，我就不详细讲了。另外一个谁在这方面做的比较好，美国的一个北卡罗来纳州立大学，做了美国的DOE的项目，电机要求50kW/L，控制器要求每100kW/L，而这个数只有北卡罗来纳大学实现了，在电机中实现了。那它的主要的表现是什么，超级铜绕组，比铜的电导率要高多了，这个材料用的，把表面的碳纤维绑扎的方式，不是特斯拉的内置的而是表贴的，为什么是表贴的，因为表贴的加上这个集中绕组才能使电机调速范围更宽，其他的不行，这几个是超级铜绕组。按照数据来说，Lucid Air当之无愧的世界第一，还有昊铂等企业，还有其他的没有统计进来，因为没有拿到测试数据。三、产业链创新支撑电动化技术进步昊铂广汽做了非晶碳纤维，左边是用的非晶材料，表面用的碳纤维绑扎。我一会再讲非晶制造当中遇到的困难和挑战。小米的案例，它最早的时候，这是我2000年的时候给通用汽车设计的东西，通用汽车后来2007年批量生产的电机，小米用的也是发卡式扁线绕组加上转子双轨一线的永磁体，完全一样，没有任何的区别。所以我叫20年的技术，它是我20年前发明的技术，我是世界第一个发明的，发卡式绕组名也是我给的，全世界没有一个企业不用这个技术，我非常感觉到欣慰为这个行业做了小小的贡献。另一个，就是我们说的永磁电机有各种各样的表现，有内置式的，高速的时候，人们开始研究表贴式的和集中绕组的发展，我就不详细讲了，时间关系。另外，我叫百年技术复兴案例，永磁电机是稀土永磁是1983年发明的，你一定是那以后的，而这个是百年以前就有的，这个电机就是把永磁体拿掉，用绕组的直流电，就需要电刷放上去，下面说电刷不好，因而我就用高频的方法把这个电感应到转子上，在转子上整流变成直流。总而言之需要直流电产生永磁体，大概是这样的方法，我这叫百年技术复兴的案例。另外一个讲到这些，我们下面就开始进入到产业链支撑技术发展，不能自己弄，这些东西都是整个产业链在支撑的技术发展，这是我们新的技术路线图，这个技术从1.0、2.0、3.0电驱动都是我是专家组的组长，现在也有200个企业在参加这个研究。所以，基本上搞电驱动的和整车厂都参加了这个研究，大概分这样几个方面，驱动电机、控制器、电力电子总成系统、电驱动总成系统，请大家注意这里面我们把分布式的放进去了，我们也把飞行汽车用特种电机的方式加到了这里。最右边多了一个绿色制造，所以这是我们新的路线图和过去不一样的地方，整个的产业链的路谱就不详细讲了，左边来说是上游、中游和下游，大概分这三部分整体的情况来发展，这大概是路线图当中规定的这些路谱。按照这些路谱我相应回应一下，既然讲材料，刚才讲了非晶，讲到广汽用的非晶，这是我和部分的企业人士花了大量的钱做出来的东西，我还是想告诉大家一下，大家可以看铁芯由于你加工的方法不同，而产生的损耗大小可以差七八倍、五六倍。因而幸运的是，我们充片的方法，仍然是低损耗的方法，可是太薄又不好冲。举一个例子我们充非晶的8万次，我们通常的做硅的片机充300次，我们有模具，这肯定不是一回事，所以我们遇到一些挑战，而且这些加工的方法也不一样。非晶的磁力较低，因而就必须用高速的方法来解决，因此你只能增加F和高转速来解决问题，没有高转速是没法出功率的。另外一个这也是我的经验，它的叠压系数不是越大越好，0.86、0.89、0.92，我们通常希望叠压技术紧点好，但是非晶的时候你会发现叠压系数太大的话，反而磁力下降，蓝色的是高叠压技术，0.92，高叠压技术下降。而且损耗也是这样，损耗是一个频率的增加，损耗在高速会差一半左右，叠压系数叠得太紧，损耗反而会增加，我个人认为，我这句话可能值上千万上亿，我个人认为，不信你做研究的时候就会发现了。究竟成本是多少，这是两家统计的结果，这不是一家，左边是说永磁体占了这么多钱，显然降成本怎么办，先朝成本较多的方向进，是否是对的，那是另外一回事，我们当时做企业也是这样干的，一定要打重的，我们通常说卡别人的脖子，我个人的观点是卡别人的脖子，千万别卡到自己的脖子，大家可以看到美国的稀土当中用到的永磁占7%，日本占23%，中国占42%。既然这样一来，你要降什么，重稀土是我们要降的，过去用的办法是什么，在这里面均匀的往里渗重稀土，我们把它当成面揉到里面，我们现在把它当花椒面，是均匀地撒在里面，哪里需要花椒面就撒到哪里去，一盘菜左边你不爱吃不撒，右边才用，所以用这样的方法来选，进一步的减少重稀土的使用，这些方法就需要我们跟永磁体的公司联合起来，告诉他往哪渗，渗完了以后再装入到我们电机上。我们为了减少稀土的使用，因而采用了铁氧体，代替的的部分，上面的这两个微型代替了这个部分，我们又把左右两个设计的不一样，我先说缺点，缺点是正反转不一样，控制的代码会不一样的。优点是我们大幅减少了稀土22.4%，而增加了铁氧体11.6%，铁氧体非常的便宜，增加的少，减少的多，而这个性能总体还是增加的。另外一个发卡式绕组，这是2000年发明的，前后发明的东西，第一个用的是2007年用在通用汽车上，我们现在说它的缺点是什么，大家都在的时候，没有注意槽底下和槽顶上损耗不一样，那是1号，这个是8号。大家注意在高速的时候，损耗是第一号的好多倍，因而大部分的导体造成了槽口的发热电机出问题，大部分都是那出问题，不是其他的地方出问题，你可能没有找到原因，这会我从机理告诉你原因，是因为顶上涡流损耗太大，产生的问题。显然我们要解决问题，转子要喷油，冷却内层，冷却定子内层，而不是外层。另外解决油品也可以提高效率，大概提高0.7%到1.4%，请大家注意，你想把电机想把控制器效率提高1%，有可能吗？这块反而有很大的潜力可做。另外一个，这是我们的研究成果，我们把这样的东西换成了这样，你刚才不是说那个扁线有问题吗，这个肯定复杂了，但是它整个的直流电阻和调流电阻都大幅下降了，这是我们新的专利，解决这个问题的时候，槽变成不等宽，而且导体也进行了换位研究，这一系列的东西，除了这个还有最近提出了一个离子键特殊形状的，我就不详细讲了。值得一提的是超级铜，我刚才讲到了超级铜，这是研究的结果，这是下面普通我们用的铜，上面是超级铜，现在已经可以做到了在全温度范围内都比铜的电导率高，甚至高于银的电导率。而且，在各种各样的随着频率的增加，通过这个变成那个的时候，出现了交流电阻并没有明显的增加，这是我们很难解决的。所以超级铜我在这里讲的只是石墨烯铜，还有碳纳米管铜，可以是铜的电导率的很多倍。所以这些美国人已经把它做成了样件，他们也做成了发卡式扁线绕组，而且用到的控制器上，可以提高效率0.8，用到电机上可以提高效率0.5左右。所以大家可以看到仅仅是这个材料的改变，就造成了这样的。另外是碳化硅控制器，大家都知道好处我就不详细讲了，还有一大堆的挑战，红颜色的都是不达标的地方，都是需要改进的地方。那么需要改变的地方，电容的温度不够，这是碳化硅的优点和一些预计大概整个的碳化硅的这个东西，会有多少的使用，我就不详细讲了。最主要的优点我还是想花一点时间来讲，最主要的是低载，轻载的时候，碳化硅比IGBT的效率高5%到8%，所以这个是我们乘用车最重要的，乘用车90%的时候，80%都是轻载，满载的时候并不多。而商用车可能稍微不一样的地方，因而在这一块乘用车有了极大的好处，而我们得出的结果是，如果能用低电压不要用高电压，高电压会使控制器的损耗增加。所以低电压够了，为什么要用高电压，大家都知道我刚才说的充电，充电没办法，所以才开始做这个东西。讲一下烧结，这是我们做的事情，为什么要用烧结？大家都知道要把铜焊起来需要1000度，怎么办？用锡，锡是200度左右就化了，现在的碳化硅要280度运行，碳化硅没坏，焊锡膏已经化了，那能行吗？所以我们必须解决这个问题，解决问题就是烧结，那我们发现纳米烧结的时候，可以使运行的温度在170度到210度之间，而它运行的时候可以在1000度上运行。当然，碳化硅也不需要在1000度运行，在几百度，这就是它的优点，而且另外一个我们过去一直采用的全世界所有采用的都是银烧结，我们把它改成了铜烧结，而我们取得了长足的进步，成本大概是银的几十分之一。优点我就不详细在这里一一讲了，告诉大家的结果，这大概是我们研究的结果，我们认为是世界上最领先的，到现在为止已经做了产业化的认证，到现在全世界没有用的，我们已经在做产业化认证，就是哈尔滨理工大学，我的小的课题组，大家已经在做这样的一些验证，是我们性能的参数。这是我们得的结论，最低的烧结温度可以到170几度，最低的压力可以是0，可以不用压力，最短的时间可以是3分在体外，这是我们总体的结果。最后，在发改委的支持下，我们建了一个2.5万平方米的新能源电机和关键材料的实验大楼，我们希望跟大家合作，我们希望跟更多的合作企业一起把新能源汽车的电驱动做好，谢谢大家。

7月11日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）主办的2024中国汽研汽车指数（IVISTA & C-AHI）技术专委会年会暨2023版规程先锋首测发布会在北京举办。本届年会以“新质生产添动能，指数测评谱新篇”为主题，来自国内外汽车行业组织、高校、企业以及研究机构的领导和专家们200余人出席会议。会议由中国汽研北京院院长、指数管理中心副主任刘明主持，开场发言中他表示，本次会议旨在发布中国汽研汽车指数十四五研究成果，分享国内外汽车测评前沿动态，共同研判汽车技术发展趋势，并集中研讨汽车指数2026版升级思路，致力于书写汽车指数新质发展新篇章，推动中国汽车产业高质量、可持续发展。刘明主持谋“新”论“质”，群英荟萃共话新质生产力当前，新技术浪潮席卷全球，汽车产业加速迈向电动化、智能化、网联化、低碳化，这不仅重塑汽车产业格局，也为整个行业带来新的挑战与机遇。特别是在新质生产力的推动下，汽车产业正向着更高效、更环保、更智能的方向发展。中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆在致辞中表示，中国汽研汽车指数测评体系在中国汽车产业发展过程中发挥出了积极作用，在汽车测评领域的多年深耕，不仅为消费者提供了更为全面、客观的车辆评价信息，也为车企的技术研发和产品升级提供了有力的数据支撑。王昆致辞中国汽研党委书记、董事长周玉林在致辞中表示，在新质生产力的指引下，中国汽车产业应该积极拥抱新技术、新模式，加强科技创新和产业链整合，推动中国汽车产业向更加智能化、绿色化方向发展。通过汽车指数专委会年会，凝聚行业智慧和力量，共同打造科学性高、先进性强、覆盖面广的汽车指数测评规程，共商共举中国汽车测评升级发展新思路，共同构建一个更加开放、繁荣、可持续的汽车行业发展新格局。周玉林致辞在主题报告环节，G-NCAP技术总监Aleksandar Damyanov作《车辆可持续性评估项目最新进展报告》，并指出汽车测评的全球协同正面临挑战，不同国家和地区在标准制定、测试方法等方面仍存在差异。通过加强国际合作、推动标准统一、共享测试数据和技术成果，可以共同推动汽车测评的全球协同进程，为全球消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。Aleksandar作报告哈尔滨理工大学教授蔡蔚在《新能源汽车高效高功率密度电驱动系统》报告中表示，我国新能源汽车已从“政策驱动”转变为“政策+市场”双轮驱动，当前功率电子控制器IGBT是主流，碳化硅是未来发展趋势；传动机构，减速器是主流，但是变速器和绕组重构是未来的选择方向。蔡蔚作报告鹏城实验室网络部平台所总师韩伟红介绍了《面向实战的网络安全测评：方法与系统》。他指出，规范汽车数据安全，不仅能促进汽车产业又快又好地实现数字化转型，还能有效拉动产业提升新质生产力。韩伟红作报告中国汽研信息智能事业部副总经理、IVISTA中国智能汽车指数负责人张强分享了《智能驾驶与主动安全测评技术研究与实践》。他认为，构建智能汽车面向复杂使用场景的测试评价体系，需要在智能汽车量化测评体系、高效率仿真测试、高精度实车测试等方面进行技术创新。张强作报告智领未来，国际专家组汇聚全球智慧在与会嘉宾的共同见证下，中国汽研党委书记、董事长周玉林为汽车指数技术专委会新任顾问委员、副主任委员以及国际专家颁发聘书。哈尔滨理工大学教授蔡蔚，G-NCAP技术总监Aleksandar Damyanov，长安汽车英国研究中心总工程师乔军等8位专家受聘为第二批国际专家组委员，并正式成立17位成员的国际专家组，标志着中国汽研指数国际化进程再获突破，未来将以国际专家组为纽带，支撑汽车指数测评规程与时俱进，更具国际视野；持续提升中国汽车测评方案全球影响力，助力中国汽车出海之路行稳致远。技术专委会新任顾问委员和副主任委员聘任第二批国际专家组成员聘任及国际专家组成立“质”地有声，汽车指数十四五研究成果发布在成果发布环节，中国汽研总监、指数管理中心主任抄佩佩发布了汽车指数十四五研究成果，其中两大技术路线图-《智能安全技术路线图（2024-2030）》和《绿色健康技术路线图（2024-2030）》将引领我国汽车测评中长期发展；三个专项测评-《IVISTA网联智能与隐私安全专项测评规程（2023版）》、《智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试评价规程（2024版）》、《中国商用车智能安全测评框架》发布，填补了行业相关测评领域的空白。现场还发布了汽车指数2024-2025首期十大“揭榜挂帅”项目，包括面向乘员多样性的汽车安全虚拟测评研究、新能源汽车碰撞后电安全测评技术研究、面向智能网联汽车车路云一体化系统的测评技术研究等10个项目，通过对共性关键测评技术进行攻关，为汽车产业高质量发展注入新动力。抄佩佩发布汽车指数十四五研究成果随后，中汽院汽车技术有限公司总经理助理贺鹏与韩伟红共同发布汽车网络安全众测平台，该平台由中国汽研和网络通信领域国家级实验室——鹏城实验室联合打造，集结顶尖的网络安全攻防团队，通过透明可回溯的流程，对车辆开展深入而高效的测试。中国汽研、鹏城实验室希望能够与车企和白帽社区携手，共同守护智能网联汽车的网络与数据安全。汽车网络安全众测平台发布仪式此外，抄佩佩与机械工业出版社汽车分社社长赵海青共同为《中国汽车综合测评技术研究报告（2024版）》的发布揭幕。作为中国汽车测评技术发展记录者、思考者和推动者，该报告汇聚了汽车行业专家的集体智慧，全面梳理和总结了汽车测评成果，并对未来测评技术发展趋势进行了深刻洞察，助力中国汽车产业高质量发展。《中国汽车综合测评技术研究报告（2024版）》发布仪式荣耀时刻，致敬榜样力量中国汽研特聘专家李开国为“汽车指数卓越贡献人物”荣誉获得者李克强、万鑫铭、叶盛基、顾士明、王建强、朱西产、周青、葛蕴珊、闵海涛颁奖。中国汽研党委书记、董事长周玉林为“汽车指数互信共创企业”荣誉获得企业—一汽集团、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、理想汽车、赛力斯、上汽大众、丰田中国、华为颁奖。中国工程院院士、清华大学教授李克强，中国中检副总经理万鑫铭作为获奖代表发表线上感言。汽车指数卓越贡献人物合影汽车指数互信共创企业合影李克强表示，看到汽车指数从探索者逐步发展成为引领者，深感欣慰。寄语汽车指数未来可以从更全面的维度开展汽车深度测评，期待汽车指数技术专委会持续发挥行业智库作用，为推动我国智能网联汽车产业高质量发展贡献力量。李克强发表感言万鑫铭表示，能够作为汽车指数发展的推动者和见证者，与有荣焉。国家“加快发展新质生产力”的指导思想，为汽车指数指明了新的发展方向，希望行业同仁一如既往的支持汽车指数体系升级和未来发展，共商共研、共同推动中国汽车技术进步与发展。万鑫铭发表感言先锋首测，推优促先树标杆中国汽研检测工程事业部副总经理、中国汽车健康指数负责人宫宝利发布C-AHI中国汽车健康指数2023版规程先锋首测车型的成绩并为参与首测的车型颁奖。理想MEGA Ultra、问界M9 增程Ultra版、坦克500 Hi4-T同获“绿色健康先锋车型”称号。三款车型在最新版健康指数测评中，清新空气、健康防护、绿色出行三个维度均表现优异。健康指数先锋首测车型颁奖中国汽研信息智能事业部副总经理、中国智能汽车指数负责人张强发布IVISTA中国智能汽车指数2023版规程先锋首测车型的成绩并为参与首测的车型颁奖，问界M9增程 Max同时获得“智能行车先锋车型”及“辅助安全先锋车型”称号，小米SU7 Max获得“智能泊车先锋车型”称号。此外，依据IVISTA中国智能汽车指数2020版规程测评结果，深蓝 SL03i、极狐阿尔法S、蔚来ES7、智己LS7、欧拉闪电猫、小鹏G6获得纯电推荐车型（测评总分前六）；长安UNI-V、理想L9、魏派摩卡、别克世纪、比亚迪护卫舰07、哪吒S获得燃油&混动推荐车型（测评总分前六），阿维塔11获得导航智能驾驶推荐车型（导航智驾NP测试排名第一）。智能指数先锋首测车型颁奖智能指数推荐车型颁奖集思广益，论道智能安全、绿色健康发展新动向7月11日下午，中国汽研汽车指数技术专委会举办了智能安全与绿色健康两个分会场。分会场聘任了相关领域新任委员，与会代表们分别围绕智能安全与绿色健康领域进行主题报告分享，并就IVISTA中国智能汽车指数与C-AHI中国汽车健康指数2026版升级框架思路进行了深入研讨，充分展现了各自领域的最新研究成果和行业洞察。会议现场气氛热烈，讨论富有深度，研讨成果显著。智能安全分会场绿色健康分会场未来，中国汽研汽车指数将以技术专委会为依托，以标准引领测评技术发展，同时通过国际专家组汇聚全球智慧，推动中国汽研指数评价体系与国际化接轨，为全球汽车产业的繁荣和发展贡献中国智慧和力量。