2025隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第25届年会于2025年10月24日-27日在安徽合肥举行，我院院长陈湘生院士应邀率队参加了本次大会。本次大会以“深地隧道工程绿色建造”为主题，由中国土木工程学会隧道及地下工程分会和安徽理工大学联合主办，共吸引了来自国内外相关领域的院士专家、行业领军企业代表及高校学者600余人齐聚一堂，共同探讨深部隧道稳定控制、绿色材料与结构体系、数字化与智能建造等方面的新理论、新技术、新装备、新工艺与新材料，旨在推动学术创新与产业升级，助力我国隧道与地下工程事业高质量发展。作为大会的特邀主旨报告人，陈湘生院士代表深圳大学团队在大会上作了题为“我国隧道工程最新进展与思考”主旨报告。报告系统梳理了我国隧道工程领域近20年在理论、技术、装备以及智能化方面的发展及工程应用情况，并在此基础上提出了思考建议：未来隧道工程必须突破传统范式，致力于推进地质体与结构互馈感知与系统韧性设计，实现多学科在地下空间领域交叉互融。付艳斌教授主持筹办了本次深圳大学分论坛——“韧性隧道与数智创新科技论坛”。该分论坛特邀王士民教授、郑响凑教授、柳献教授及马建军副教授共同担任主持人。来自深圳大学、同济大学、中山大学、西南交通大学、华东交通大学、中国矿业大学等多所高校及科研机构的15位教师与专家，围绕各自的研究成果作了精彩汇报。苏栋教授、王树英教授、郑响凑教授、赵德博副教授、沈翔助理教授、邱桐助理教授、曹成勇助理教授、沈俊助理教授，以及博士后白雪冬、张楠、伍旺、徐子瑶分别在本次大会上做了题为“基于装配式反力系统的隧道衬砌结构足尺试验平台：设计与验证”、“盾构间断级配渣土喷涌机理及控制技术”、“基于TBM掘进参数的围岩等级概率预测与滚刀磨损智能感知方法”、“恐袭爆炸荷载下盾构隧道结构动力性能数值分析研究”、“超大直径盾构高效切削复杂介质创新技术与实践”、“装配式地下结构‘力-智-碳’协同增效机制及调控方法”、“城际铁路盾构隧道超深圆形竖井变形承载特性分析”、“考虑劣化影响下盾构隧道震害演化机制及其韧性研究”、“黄土黏附作用下盾构施工的人工智能性能预测研究”、“盾构/TBM滚刀磨损智能化预测及识别”、“盐水-冻结管-地层共轭传热对第一类和第三类温度边界的修正研究”、“沉管隧道基础灌砂充填工程智能测控方法”的学术报告，分享了他们在隧道与地下工程领域从机理研究、智能技术到工程实践的全链条创新研究成果，并与到场专家学者进行了充分交流。深圳大学未来地下城市研究院师生们深入参与并积极贡献于本次大会，分享的科研工作获得了与会专家和同行的广泛认可与高度评价。供稿：何 旭图片：何 旭一审：陈佩淇二审：苏 栋三审：杨 磊

2025年10月21日上午，由我校土木与交通工程学院院长陈湘生院士承担的中国工程院国际合作战略咨询项目《香港融入国家发展大局的科技与人才战略研究》结题验收会在京圆满举行。验收会由中国工程院国际合作局组织，由中国工程院院士、原铁道部副部长卢春房，全国港澳研究会会长、国务院港澳工作事务办公室原副主任邓中华，中国政法大学教授、国务院参事焦洪昌，广东工业大学副校长、广东省法学会副会长杜承铭，深港澳科技联盟顾问、深圳市科协原专职副主席张克科5名专家组成验收专家组。会议伊始，中国工程院国际合作局副局长刘畅介绍了参会人员情况和国际合作局项目评审要求，感谢各位专家对国际合作局工作的大力支持。随后，各位专家推选卢春房院士为验收组组长，由卢春房院士主持验收会。首先是由项目组代表汇报项目情况，项目主持人陈湘生院士介绍了课题立项背景和项目组人员组成；课题执行负责人、深圳大学港澳基本法研究中心主任邹平学教授从选题背景，香港融入国家发展大局在科技与人才方面的优势、实践成就、面临的问题和挑战，以及促进香港融入国家发展大局在科技与人才战略的对策建议等方面进行了汇报，向与会专家全面展示了课题研究成果。与会专家认真听取了项目汇报，向项目组代表提问，对项目研究成果给予了高度评价和肯定，同意通过验收，并建议加大研究成果的转化力度，包括能够让香港特区有关方面能够积极行动起来，以及更好地发挥中国工程院在香港融入国家发展大局的科技与人才战略方面的作用。在会议尾声，陈湘生院士代表项目组衷心感谢专家们提出的宝贵意见和建议；刘畅副局长作总结讲话，完全同意各位专家的意见和评审结论，对课题研究成果非常满意，并再次感谢辛苦与会的各位专家。中国工程院是中国工程科学技术界最高荣誉性、咨询性学术机构。组织院士开展战略咨询研究、为国家决策提供支撑服务是中国工程院的主要职能和中心工作之一。习近平主席提出四大全球倡议，丁薛祥副总理在此基础上提出“国际科技合作倡议”，中国工程院十分重视国际咨询项目，包括港澳台工作。这是中国工程院首次开展香港融入国家发展大局方面的研究咨询项目，没有先例可循，在一番调研后决定请陈湘生院士牵头，因为陈院士和香港高校合作很多，对香港的情况比较清楚，积极参与大湾区建设。这体现了中国工程院对深圳大学和陈湘生院士团队的认可和信任，课题组通过在香港和深圳两地广泛深入调研，形成了中期报告1份，项目研究报告《香港融入国家发展大局的科技与人才战略研究》1份，政策建议《如何发挥中国工程院在粤港澳大湾区国际科技创新中心建设中的主力军作用的四点建议》等5份，达到预期目的，最终圆满完成研究任务。供稿：陈佩淇一审：卢秋月二审：董紫君三审：杨 磊图片：陈佩淇

2025年10月19日-10月21日，第三届地下工程智能建造与安全控制创新论坛在天津召开。本次论坛由河北工业大学、山东大学、中国科学院武汉岩土力学研究所联合主办，中国铁建十八局集团有限公司承办。全国各地相关领域高校、科研院所、行业企业的百余名专家学者汇聚一堂，探讨地下工程领域最新科研成果、前沿技术趋势及未来发展方向。本次论坛搭建了一个高端、开放与务实的交流平台，激发创新思维，推动了地下工程智能建造与安全控制技术的研发与应用，为行业的高质量发展注入强劲动力。深圳大学未来地下城市研究院院长陈湘生院士率队参加了本次大会。作为大会的特邀主旨报告人，陈湘生院士代表团队在大会上作了题为“地铁车站双洞密贴顶管法建造关键技术”主旨报告。介绍了团队聚焦城市地铁车站施工难题，提出双洞密贴顶管法创新技术。通过对比传统方案，阐明其在成本、施工效率及环境影响方面的优势，最后对深圳大学土木与交通工程学院、未来地下城市研究院的概况和近年来的发展做了简要介绍。研究院韩凯航助理教授、林星涛助理教授、沈翔助理教授入选第一届《Smart Underground Engineering》期刊青年编委，并参加了本次大会的其中一项议程《Smart Underground Engineering》期刊青年编委会的第一次会议，并对期刊发展提出了自己的思考和建议。韩凯航助理教授、林星涛助理教授分别在本次大会上做了题为“超大城市地下空间系统智慧韧性发展策略研究”、“盾构近距离下穿 CFG 桩加固高铁路基灾变机理及韧性评估”的报告，分享了他们在地下工程智能建造与安全控制领域的最新研究成果，与到会专家学者们进行了深入的探讨和交流。深圳大学未来地下城市研究院参会老师在此次大会上与到会专家进行了充分的学术交流和经验分享，并在大会上展示了研究院的学术成就和科研成果，得到了到会专家的广泛好评。供稿 | 沈 翔一审 | 沈 翔三审 | 杨 磊

“地上、地面、地下规划相互脱节是当前地下空间发展面临的最大症结之一。”在日前召开的第十二届国际地下空间开发大会期间，大会主席、中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生对澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体表示。地下的复杂性远超地上，工程地质与水文地质条件千姿百态。“建设阶段，水、软土和变形控制是三大技术难题；建成后，供水、供电、燃气、通讯等七八个系统各自为政，协调异常困难，‘重建设、轻运维’的现象普遍存在。”面对这一系统性难题，陈湘生提出了“因地制宜”的解决思路，坚决反对“一刀切”的做法。他强调，“老城老办法，新城新办法，新老城结合则用结合的办法，管理也必须因地制宜。”“站城融合”推动交通枢纽和城市空间融合发展，是国家城市发展战略的重要组成部分，也是我国城市高质量发展的新标杆。作为国家级重大项目“城市站城融合立体网络空间智慧运维关键技术研究”的负责人，陈湘生正带领团队致力于为大型综合交通枢纽这类“城市心脏”装上“智慧大脑”。“我们的终极目标，是确保在任何极端情况下，这些人口极度密集的枢纽都能安全、高效运转。”据陈湘生透露，目前，项目已初步构建站城评价体系与智慧运营框架，研发的立体空间泛在感知系统部分参数采集处理完成度超60%，智慧运营平台正与深圳市CIM平台深度融合。陈湘生提到，在泛在感知和智能识别方面，该项目取得显著突破。通过人工智能算法，对人流事态识别的准确率已达92%，“目标是达到93%以上，未来甚至有望替代部分安检环节，这每年可为全国节省至少2000亿元。”谈及人工智能在地下空间领域的应用，陈湘生认为，“目前的人工智能还是一个幼儿园，顶多是个小学水平。”“美国做0到1的创新，但没有场景数据；中国有海量应用场景，可以实现从1到100的突破。”他称，机器人的发展方向应是聚焦于替代高风险、超重体力的工作，如易燃易爆环境下的施工和救援，而非追求不切实际的“万能”。“人工智能和数字技术正在带来‘软智能’对土木工程的第四次赋能飞跃。”在他看来，“秦砖汉瓦是第一次飞跃，钢铁是第二次，水泥和钢筋混凝土是第三次，这都是‘硬材料’的赋能。”陈湘生还提到了两个“五十年未有大变局”的叠加挑战：一是剧烈的气候变化，二是活跃的地壳浅层变化。“这两个五十年，有四十年是重叠的。这意味着极端气候和地质活动将更为频繁。”他认为，这对拥有庞大地下空间的特大城市构成严峻考验，必须用动态、长远的眼光来审视安全，尤其是地下水的变化。“例如，上海要关注软土和水，北京现在地下水位回升导致不均匀沉降，这都是静态规划时无法完全预料的。”

9月28日，生态环境部科技与财务司在深圳组织召开“生态环境部滨海城市水土环境演化重点实验室”（以下简称重点实验室）建设可行性论证会，专家组一致同意通过建设可行性论证。重点实验室由深圳大学牵头，广东省深圳生态环境监测中心站、深圳市城市规划设计研究院参与共同建设。深圳大学副校长李永华、深圳市生态环境局副局长张亚立、深圳大学科学技术发展研究院负责人以及共建单位领导出席会议。深圳大学土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生对实验室建设方案进行了详细汇报，专家组认为重点实验室建设定位清晰、目标明确、方案可行。重点实验室面向滨海城市高强度开发背景下水土环境加速演化带来的生态环境问题，系统揭示滨海城市水土环境演化规律，开展基于城市建设固废利用/处置的陆海统筹环境治理和水土耦合修复研究，构建滨海城市韧性生态环境，为滨海超大城市的生态保护与高质量发展提供科学依据。此次建设可行性论证会的顺利通过，标志着重点实验室的建设工作步入纵深实施阶段。下一步，深圳大学将与共建单位协同发力，围绕建设方案全面加速实验室建设进程，持续凝练研究方向、完善协作机制、积极承担高水平科研任务，助力滨海超大城市生态环境治理能力提升。会前，专家组实地考察了重点实验室位于深圳大铲湾的大宗城市固废高效资源化利用中试基地和位于深圳大学汇研楼的滨海城市水土环境演化实验室，现场观看了深圳大学自主研制的余泥渣土凝聚固化耦合智能装备的运行，肯定了重点实验室研究方向的必要性、紧迫性和前瞻性。（土木与交通工程学院 供稿）

原文标题：校友陈湘生院士团队入选第四批“全国高校黄大年式教师团队”资料来源：合作发展处、校友会、教育发展基金会近日，教育部正式公布了第四批“全国高校黄大年式教师团队” 创建评审结果，我校校友陈湘生院士领衔的“滨海城市韧性基础设施教师团队”成功入围创建名单。“滨海城市韧性基础设施教师团队“在陈湘生院士的带领下，依托滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室，坚守育人一线，以科研实力赋能国家战略发展，围绕滨海城市韧性基础设施这一热点领域开展了一系列的教学和研究工作，形成了“城市地下空间开发及利用、交通基础设施智能监测与安全控制、结构工程全寿命设计与性能保障、城市韧性基础设施智慧建造与管理”四个教学和科研方向，团队获得省部级科技奖励特等奖以及一等奖8项，省部级科技奖励二等奖2项，国际奖2项，出版学术著作8部，团队成员连续在Computers and Geotechnics、International Journal for Numerical Methods in Engineering、Tunnelling and Underground Space Technology、Powder Technology等国内外著名期刊发表重要学术论文120余篇，主持的纵向和横向科研项目120余项，科研经费累计达18000余万元，全面提升了滨海城市基础设施服役性能和防灾减灾应急处置能力，培养了大批卓越工程人才，为实现并保障粤港澳大湾区基础设施的互联互通提供强有力支撑，用行动诠释了“心有大我，至诚报国”的黄大年式科学家精神。陈湘生院士是我校矿建77级校友，中国工程院院士，我国著名隧道与地下工程、城市轨道交通工程、特殊岩土工程和建井工程专家，国务院政府特殊津贴获得者。撰稿：合作发展处 刘锋核稿：合作发展处 刘艳编辑：党委宣传部 夏雅凤、陈颖审稿：党委宣传部 李长虹

▲创新中心成立大会随着我国城市化进程不断加快，城市轨道交通迎来高速发展，但也面临着建设成本高、能源消耗大、运营效率待提升、乘客体验需优化等现实挑战。尤其在“双碳”目标背景下，如何实现绿色建造、智慧运营与人文出行深度融合，成为行业亟须破解的核心议题。江苏省院士专家城市轨道交通产业创新中心（以下简称“创新中心”）在江苏省科协的支持下，于2020年7月由江苏省土木建筑学会与苏州轨道交通集团有限公司联合牵头成立，学会理事长缪昌文院士作为牵头专家，集聚陈湘生、刘加平两位中国工程院院士和10余位国内行业知名专家，联合国内相关高校、科研院所及产业链企业力量，构建起跨学科跨领域协同创新平台，致力于推动城市轨道交通产业迈向更安全、更绿色、更智能的高质量发展新阶段。▲创新中心专家受聘仪式攻坚克难，破解行业技术瓶颈创新中心紧盯行业痛点，组织院士专家团队开展系统性技术攻关。针对传统地铁车站轨顶风道存在的结构复杂、施工风险高、周期长、成本高等问题，创新中心联合苏州轨道交通集团率先研发“无轨顶风道点式排烟（风）车站隧道通风系统”，以金属耐火风管结合智能排烟口，取代传统混凝土风道，在简化施工流程的同时，实现单站施工周期缩短40天、造价降低约70万元、碳排放减少1.35万吨的显著效益。该技术已被行业主管部门誉为“技术革新的标杆”，目前已在苏州6、7、8号线全面推广应用，累计节省投资超过4000余万元，并成功纳入行业技术规范，获得北京、上海等多地同行考察借鉴。 数字赋能，重塑智慧出行体验创新中心积极响应国家数字经济发展战略，重点布局智慧出行领域。创新中心积极响应国家数字经济发展战略，重点布局智慧出行领域。在全国率先开展“数字人民币硬钱包无网无电支付”技术研发与场景落地，联合数研所、商业银行及苏州轨道交通集团，攻克极端场景下支付瓶颈。乘客即使手机无电、无网络，也可通过硬件钱包“碰一碰”完成进出站支付，极大提升了出行便捷性和系统可靠性。该应用已在苏州6、7、8号线开始使用，从而有效降低单程票使用比例，提升运营效率。此项创新技术获国务院通报表扬，并被《人民日报》等主流媒体广泛报道，2024年荣获“全国数字金融创新示范案例”，成为数字人民币在公共交通领域规模化应用的典范，并作为苏州数字人民币试点的标志性成果在长三角推广。‌协同创新，构建产学研融合生态创新中心充分发挥平台资源优势，通过健全学术交流机制加速知识流动与促进人才成长。每年定期举办院士报告会、专题研讨会，邀请国内外权威专家分享前沿技术与发展趋势。下一步计划与东南大学、同济大学等高校共建联合实验室，推动“HOD模式”—人本需求驱动下的轨道交通与土地集约开发等课题研究，促进科技成果与工程实践深度融合。创新中心始终将人才队伍建设作为推动行业创新发展的重要支撑，积极构建高水平、专业化、梯队化的人才体系。近五年，充分发挥资源优势，在人才培养方面，组织开展全省城市轨道交通专业人员教育培训5000余人次；在人才举荐方面，成功推荐并获批国务院特殊津贴专家1人，积极推荐优秀人才，其中获得国务院特殊津贴1人，省科协青年科技人才托举工程人才2人；在奖项培育方面，助力取得多项省级以上奖项成果；指导取得多项获奖成果，其其中指导苏州轨道交通集团牵头的“富水软弱地层近接叠交隧道关键技术”获2021年度江苏省科学技术奖二等奖，相关成果成功应用于苏州轨道交通2号线，并助力该项目获第十九届中国土木工程詹天佑奖。此外，创新中心指导的城轨项目获得省部级奖项累计10余项，包括“科创江苏”专项考核一等奖，“人本化HOD模式”相关实践也被纳入国家新型城镇化建设优秀案例，为长三角乃至全国轨道交通与城市协同发展提供了实践方案。（省土木建筑学会）

日前，国际权威TOP1期刊Tunnelling and Underground Space Technology（TUST）正式发布了我校黄戡教授与中国工程院陈湘生院士联合发表的高水平前沿科技论文：Analysis of bearing capacity characteristics and resilience enhancement mechanism in shield tunnel segments based on fracture energy and modulus degradation（基于断裂能和模量退化的盾构隧道管片承载力特征与韧性提升机理研究）。本文是基于黄戡教授主持的国家重点研发计划项目的研究成果，以广州航海学院的名义总结提炼的高水平前沿科技论文。这一成果的取得，不仅标志着学校学科建设新征程的重大里程碑，更彰显了学校交通运输工程学科已逐步迈入国际领先学科行列。近年来，学校在学科建设方面持续发力，成绩斐然。本论文的发表进一步凸显了学校在深化学科内涵、优化学科布局、提升国际竞争力方面的显著成效。下一步，学校将继续以培育学科建设为引领，深化内涵建设，全面推进学校高质量发展，为建设特色鲜明的高水平应用型大学而不懈奋斗。UNNELLING AND UNDERGROUND SPACE TECHNOLOGY是一份国际TOP1期刊，出版权威文章，包含隧道技术发展、地下空间利用和非开挖技术的原创研究和案例研究。该杂志致力于发表有关规划、创造和管理地下空间的跨学科方面的论文，并涵盖了地下空间和地下建筑的非常广泛的范围。城市轨道交通工程中，地铁盾构管片的长期服役性能一直受到广泛关注。盾构管片由钢筋混凝土构成，通常被认为属于低韧性结构体系。为深入研究其承载力特征及韧性提升机理，本研究基于考虑断裂能与模量退化的混凝土塑性损伤模型，开展了三维精细化数值模拟，并通过大型足尺试验对模拟结果进行了验证。研究成果为盾构隧道管片的韧性提升与加固设计提供理论依据和技术支撑，具有非常重要的理论研究价值和非常广泛的工程应用前景。论文分享链接如下：https://authors.elsevier.com/a/1lnDe39eM4TgLH 初审：刘卫星复审：李建新审定：刘向阳

2025年8月26日，杭州地铁18号线一期华家池站停车线顶管机“凯旋号”顺利始发，标志着全国首个超大断面矩形顶管机正式应用于地铁停车线建设。深圳大学作为技术支撑单位，土木与交通工程学院院长陈湘生院士率领顶管科研团队，正全力攻坚高水压软土地层中深埋超大矩形顶管长距离顶进施工的各项关键技术难题，为项目顺利推进提供重要保障。杭州地铁18号线一期工程，是杭州轨道交通的关键线路。南起萧山义桥站，北至临平世纪大道站，全长48.3公里，均为地下线。沿线设19座车站，其中15座为换乘站，可与多条线路换乘。18号线华家池站位于凯旋路与华池南路交叉口，为18号线与同期15号线的“T”型换乘站，分别增设长252米、207米，宽12米，高8.7米的两处矩形顶管停车线，便于地铁列车日常的调度停放。由于地处市中心，周边小区密集，为最大程度减少地铁施工带来的影响，华家池站此次引入超大断面矩形顶管机，以“定制化技术、低扰动工艺、高安全标准”为支撑，可适配复杂地质与城市环境，降低对周边地层的扰动，最大程度减少施工期间对地面建筑、地下管线、道路交通的影响。同时，顶管机通过集成化系统设计，能兼顾效率与空间利用，具有施工安全性与可靠性高、综合成本低、空间利用率高、显著缩短工期等优点。始发的“凯旋号”顶管机断面宽12.02米、高8.72米，整机包含开挖系统、驱动系统、盾体系统、出渣系统、顶推系统以及后配套系统等，采用4前4后多刀盘低扰动开挖设计、多螺机防喷涌密封系统设计、主驱动耐高水压设计以及适应于大埋深盾体支护系统设计等技术，是针对杭州复杂地质条件“量身定制”的“地下巨无霸”，这开创了矩形顶管机首次应用于大埋深高水压地铁停车线施工的历史先河。华家池站停车线矩形顶管工程面临诸多挑战：软土地层、高水压（0.3 MPa）、大埋深（22米）及长距离顶进（252米），各项指标均居国内矩形顶管工程之首。亟需解决软土中顶管姿态高精度控制、高水压环境下顶管机械与洞门密封、超长距离顶进减阻及施工扰动控制等关键技术难题。为解决上述问题，由陈湘生院士担任技术负责人，中铁十局联合深圳大学、中铁装备等单位组建科研团队，承担了中国中铁股份有限公司重大专项“超大断面装配式隧洞微扰动高精度顶进建造新技术研究与应用”的研发任务。杭州地铁华家池站停车线工程即为该课题的示范应用项目之一。本次工程是国内首次将矩形顶管技术应用于地铁停车线建设，体现了陈湘生院士所承担的广东省重点研发计划“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”中矩形顶管关键技术研发的进一步推广应用。“凯旋号”的顺利始发，意味着中国中铁重大专项“超大断面装配式隧洞微扰动高精度顶进建造新技术研究与应用”示范工程正式进入实施阶段，彰显我国在矩形顶管领域的理论研究、技术开发与装备制造实现新的突破，推动了轨道交通建造技术向机械化、智能化方向迈出关键一步。聚焦隧道与地下工程、特殊岩土工程、城市轨道交通工程等领域，陈湘生院士攻克了一系列技术难题，取得了一系列重大成果——领衔研发了世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”；大力推动了地下工程施工的机械化、工业化和智能化；有效解决了大断面地下空间机械化暗挖建造和绿色高效开发的技术难题。攻坚克难，攀登科学高峰的同时，作为深大土木与交通工程学院院长，陈湘生院士也立志探索应用学科教育教学新模式，用“大平台、大团队、大项目、大成果”赋能创新人才培养。由他担任班主任的土木工程（国际工程创新班），2024年作为大类招生，2025年首年进行独立专业招生。依托1位中国工程院院士、2位国外工程院院士、15位国家级人才的师资配置，以及极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室，国际工程创新班旨在培养具有全球视野与工程能力的卓越工程师人才。该班为每位本科生配备校内+校外双导师，通过数智化情景教学模式的创新，以国际领先的重大工程为一线课堂，让工程走出书本，让知识融入实践，激发学生兴趣和潜能。同时，国际工程创新班为100%学生提供国际合作交流、实习、调研、竞赛与访问机会，力争达到整体80%以上的港澳地区就业及国内外深造比例，预期就业单位包括粤港澳大湾区行业领军企业、国内外高校、科研院所、世界500强企业（腾讯、华为、比亚迪、中建集团等），毕业生发展前景无比广阔。

原文标题：我院院长陈湘生院士牵头的国家重点研发计划项目“城市站城融合立体网络空间智慧运维关键技术与应用”中期检查考核会在京圆满举行2025年8月28日，由我院院长陈湘生院士担任项目负责人的国家重点研发计划项目“城市站城融合立体网络空间智慧运维关键技术与应用”中期检查及“里程碑”考核会在北京圆满举行。考核会由中国21世纪议程管理中心组织，由城市规划、智能交通和信息技术等领域共8名知名专家组成评审专家组，中国21世纪议程管理中心与住房和城乡建设部代表共同主持。陈湘生院士作为项目负责人，首先从中期总体进展、“里程碑”考核要求、中期重要进展及研究创新成果和项目组织实施管理情况等方面进行了全面汇报，向与会专家展示了站城融合立体网络空间智慧运维的整体解决方案与阶段性成果。与会专家认真听取了项目汇报，审阅了相关技术及经费材料，充分肯定了项目的研究进展、指标完成情况，并对项目在站城融合空间理论、研究边界条件、数据信息规范性和运维智慧性体现方面提出了一系列具体的指导意见和建议，期待相关成果能为国家综合交通枢纽领域发展提供关键技术支撑和示范效应。在会议尾声，陈湘生院士代表项目组衷心感谢专家们提出的宝贵意见和建议，表示将进一步完善相关理论研究和技术研发，加快智慧运维平台的应用示范和推广，利用新技术解决日常运维中的痛点和难点问题，提升综合交通枢纽运维智慧化水平。“城市站城融合立体网络空间智慧运维关键技术与应用”为揭榜挂帅项目，由深圳大学牵头，联合安徽理工大学、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东南大学、同济大学、北京城建设计发展集团股份有限公司、北京交通大学、华中农业大学、中国铁路广州局集团有限公司等单位开展协同攻关。此次中期检查的成功举行，标志着项目已进入加速实施阶段。项目成果有望在深圳、上海等城市先行示范，争取打造可复制的智慧运维样板，为全国综合交通枢纽的智能、高效发展注入新动能。我院副院长苏栋教授、洪成雨特聘研究员、陈曦主任、李强副研究员和各单位课题负责人、骨干等列席参加会议。